Revista
miércoles, 23 de julio de 2025
Carretera
Villaescusa reclama el salario mínimo en España tras llamar "antipatriotas" a los empresarios que se deslocalizan
La forma más perniciosa de afrontar la salida de nuestras fronteras es la que están acometiendo "esos antipatriotas", que consiste en salir para luego venir a destrozar lo que tenemos a este lado de la frontera", advierte el presidente de Fenadismer.
Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, ha reclamado al Gobierno español que implante en España el salario mínimo obligatorio para los transportistas extranjeros que viene a realizar transporte a nuestro país, tanto si se trata de labores de cabotaje como si es para utilizar España como origen o destino de un transporte internacional.
La medida iría en la línea de combatir el dumping que sufren las empresas españolas ubicadas en nuestro territorio, una situación que está lastrando la recuperación del sector ya que mientras la economía nacional crece a un ritmo del 3%, el transporte nacional debería crecer al doble, según el dirigente, lo cual no está ocurriendo.
"Países como Alemania y Francia han tomado medidas, y el Gobierno español debe tomarlas también: si los demás se protegen, nosotros también nos tenemos que proteger", concreta el presidente de la asociación, no sin añadir que "la forma más perniciosa de afrontar la salida de nuestras fronteras es la que están acometiendo 'los antipatriotas', que consiste en salir al exterior para luego venir a destrozar lo que tenemos a este lado de la frontera".
Se refiere así Villaescusa al reto del dumping, ya denunciado en repetidas ocasiones por Fenadismer y que se evidencia en que "empresas españolas, generalmente grandes empresas, han deslocalizado sus compañías despidiendo a sus conductores en España para localizarse en el Este de Europa, donde el coste social y fiscal es mucho más bajo para luego venir a trabajar aquí en unas condiciones que son difíciles de superar". "Esas empresas son las que están creciendo, no el conjunto del sector, las que actúan de forma antipatriota o poco leal", insiste. Otro aspecto que también está perjudicando la recuperación del transporte es la liberalización del transporte en vehículos ligeros y en tractores amparada por la LOTT.
Peajes
Villaescusa, que ha ofrecido hoy una rueda de prensa para presentar la plataforma de cargas Factocargo, ha repasado los asuntos que más preocupan al sector, y la posibilidad de que se implante el peaje obligatorio para los camiones en las autopistas al prohibir su circulación por determinadas carreteras nacionales es uno de ellos. En este punto ha avanzdo que "si llegan los peajes obligatorios llegan haremos toda la fuerza necesaria desde el Comité Nacional para evitarlos".
Pesos y dimensiones
La normativa de pesos y dimensiones, cuya modificación se encuentra muy avanzada, contiene luces y sombras para Fenadismer. Así, se ve con buenos ojos la elevación de la altura de los vehículos a 4,5 metros si la medida está respaldada por informes técnicos favorables y no existe un incremento de la peligrosidad, y se acepta la llegada de los megacamiones al entender que no va a ser un fenómeno reducido y controlado y que "no va a contribuir a distorsionar el precio del transporte ya que cualquiera que invierta en estos vehículos es porque tiene un contrato de transporte garantizado durante un tiempo".
Sin embargo, el rechazo a los vehículos de 20,55 metros de longitud es total y absoluto. "El objetivo de los cargadores es transportar más por el mismo precio o menos, y es razonable desde su punto de vista, pero choca directamente con el nuestro, ya que no podemos asumir dar más servicio con más gasto y por el mismo precio", apuntó.
Unificación tributaria
Ante el fin de la tributación por módulos para los transportistas autónomos que llegará en 2016 al fijar el límite en una facturación anual de 75.000 euros, la postura de Fenadismer pasa por asumir esta medida siempre y cuando suponga afrontar otras modificaciones legislativas "que hagan posible que un transportista autónomo no tenga la obligación de tributar al 45% mientras que las sociedades pueden hacerlo al 25% en incluso al 15% los dos primeros años". "Para nosotros", detalla, "el gran reto es cómo corregir la situación actual, que consiste en que el autónomo que está en módulos cobra menos por el mismo trabajo que una empresa que tributa por estimación directa".
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