Revista
sábado, 22 de enero de 2022
Carretera
Los fabricantes de camiones presionan para la construcción de infraestructuras de recarga
Coincidiendo con la elección de Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group, para presidir la Junta de Vehículos Comerciales de ACEA para el próximo año, se ha destacado que “2022 será un año decisivo en el camino hacia el transporte de mercancías por carretera con cero emisiones”.
El Parlamento Europeo y los gobiernos nacionales están discutiendo actualmente la propuesta de Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que implicará objetivos vinculantes para la infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible para cada estado miembro de la UE. La Comisión Europea también está lista para proponer normas revisadas de CO2 para vehículos pesados a finales de este año.
Según ha declarado Lundstedt, “los camiones eléctricos a batería están listos para salir a la carretera en grandes cantidades, y los camiones con celdas de combustible lo seguirán en breve. Sin embargo, la capacidad de los operadores de transporte para invertir en camiones de cero emisiones está directamente relacionada con la disponibilidad de la infraestructura adecuada de carga y reabastecimiento de combustible”.
“Desafortunadamente, hoy en día falta casi por completo la infraestructura que se adapte a las necesidades específicas de los vehículos pesados”, ha destacado el presidente de la Junta de Vehículos Comerciales de ACEA.
Los objetivos AFIR para vehículos pesados es para los fabricantes de camiones un paso imprescindible que predeterminará efectivamente las reducciones de CO2 que se pueden esperar del transporte por carretera para el final de esta década y previo a la fijación de nuevos límites de emisiones. ACEA también reitera que los requisitos de la infraestructura de camiones son completamente diferentes a los de los automóviles de pasajeros, particularmente con respecto a la ubicación, el espacio y los niveles mínimos de potencia.
La ACEA considera esencial que el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) establezca objetivos que sean lo suficientemente sólidos como para permitir que los futuros objetivos de CO2 se cumplan en la realidad. Entre otros aspectos, recomienda que cumpla el aumento del nivel de potencia necesario para la carga pública, el alineamiento del calendario de implementación de la red básica de la RTE-T con el de la red integral de la RTE-T, la introducción de un parámetro de densidad para los puntos de recarga, estimular el despliegue de carga rápida, tener en cuenta las especificidades de las furgonetas y, por último, reducir la distancia máxima entre estaciones de repostaje de hidrógeno y acelerar su despliegue.
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