Mercedes-Benz está celebrando estos días los primeros 30 años de vida de la furgoneta Vito, un socio para los profesionales del transporte, servicios y comercio que fue lunzado en 1995, y que desde entonces se ha convertido en sinónimo de preparación sin concesiones para las tareas diarias, una alta versatilidad y una tecnología innovadora en el segmento de las furgonetas medianas.
Con la primera generación de la Vito, Mercedes-Benz introdujo una furgoneta completamente nueva en la gama de 2,6 a 2,8 toneladas en 1995. La furgoneta de tracción delantera combinaba un diseño atractivo con dimensiones compactas y, con una carga útil de una tonelada, también era adecuada para transportar mercancías pesadas. La zona de carga de 3,6 m2 proporcionó una capacidad de carga de hasta 5 m3, por lo que la Vito también podía transportar fácilmente artículos voluminosos. Y gracias a sus dimensiones manejables y a una altura de 1,89 metros, la Vito era adecuada para los aparcamientos de las ciudades.
Para la segunda generación, lanzada en 2003, se rediseñó todo el concepto de vehículo para la Vito. Todas las variantes de la furgoneta mediana ahora se basaban en la tracción trasera en lugar de la delantera, lo que mejoraba la dinámica de conducción y la capacidad de carga. Con una carga útil de hasta 1295 kg, la Vito era ahora un verdadero caballo de batalla. Una variante de tracción total, la primera en su segmento se sumó a la diversidad de variantes. Los motores más potentes disponibles ahora iban desde eficientes motores de cuatro cilindros hasta potentes unidades V6.
En 2014, la tercera generación de la Vito celebró su estreno mundial. Aún más versátil y económica, con características de seguridad mejoradas, la nuevo polifacética de las furgonetas medianas se lanzó con un nuevo diseño y tres tipos de propulsión. Los clientes podían elegir entre tracción delantera, trasera y total. Con una distancia entre ejes sin cambios, la Vito era hasta 13 cm más larga, con una longitud máxima de 5,37 metros, ofreciendo más espacio de carga y pasajeros y una mayor carga útil de 1369 kg. A esto le siguió en 2018 el lanzamiento de la eVito, la primera furgoneta mediana totalmente eléctrica producida en serie por Mercedes-Benz.
En 2020 una nueva actualización trajo muchos avances técnicos: La nueva familia OM 654 de motores diésel de cuatro cilindros ofrecía una mayor potencia combinada con un menor consumo de combustible. Además, la nueva generación contaba con el cambio automático 9G-Tronic, un espejo retrovisor interior digital opcional, el asistente automático de distancia Distronic, otros sistemas de asistencia mejorados y nuevos sistemas de confort como la suspensión neumática Airmatic.
Laúltima actualización llegó en 2024. El sistema multimedia MBUX trajo información y entretenimiento moderno, conectividad mejorada y nuevos extras digitales para un mayor confort. Como resultado, la Vito y la eVito están totalmente integradas en el ecosistema digital de la marca. Las características de seguridad se mejoraron y ampliaron aún más, por ejemplo, con el asistente de frenado activo con función de tráfico cruzado y el asistente activo de mantenimiento de carril.
La Vito se ha producido desde el principio en la fábrica de furgonetas de importancia histórica en la capital vasca de Vitoria-Gasteiz, a la que debe su nombre. Como segundo mayor productor de furgonetas Mercedes-Benz, es una de las fábricas de furgonetas de Mercedes-Benz más importantes del mundo. Junto con la Vito y la eVito, la planta también fabrica los modelos Clase V destinados al cliente privado, así como el EQV.
La patronal española CEOE y otras asociaciones profesionales rechazan o ponen sus objeciones al acuerdo arancelario entre los Estados Unidos y la Unión Europea por representar una amenaza a la industria española y europea y por romper el principio de libre comercio y suponer un paso atrás en el sistema del multilateralismo.
La inversión se destinará para la mejora de la capacidad portuaria de España ligada a la evolución de la demanda, para impulsar la sostenibilidad de los puertos españoles y para reforzar el sistema portuario de titularidad estatal para afrontar los retos y mejorar su competitividad.
Transportes Freire se ha convertido, de la mano del concesionario MAN Center Novo, en la primera empresa en Galicia en adquirir un camión MAN Individual con el motor D30, el último propulsor diesel que fabricará en serie MAN Truck & Bus. La unidad, una tractora MAN TGX 18.560 Individual, está equipada con cabina GX.
OnTurtle refuerza su compromiso medioambiental ampliando su red de energías alternativas en Europa, sumando 55 estaciones de BioGNL y 71 de HVO, mientras la compañía sigue trabajando para facilitar a las empresas de transporte el acceso a combustibles más sostenibles y acompañarlas en su transición hacia un modelo de movilidad más responsable.
CITYlogin Ibérica, empresa especialista en distribución urbana de mercancías (DUM) con vehículos sostenibles, ha avanzado en su estrategia de crecimiento y compromiso medioambiental; la compañía ha realizado una importante inversión para adquirir 14 nuevas furgonetas Fiat E-Scudo, 100% eléctricas.
Petronas Lubricants International (PLI), ha presentado la nueva gama Petronas Urania, buque insignia dentro de su oferta de lubricantes para vehículos industriales, línea de productos que ha sido mejorada y respaldada por la tecnología StrongTech™, patentada por la compañía.
La Junta Directiva de la Federación Gallega de Transporte de Mercancías, Fegatramer, ha decidido comenzar acciones legales contra el Gobierno central por la ilegalidad de la prórrogas en la concesión a Audasa de la autopista AP9, que se encuentra entre las más caras de España.
Las federaciones nacionales de transportistas Fenadismer, Fetransa, Feintra y Fitrans instan al Ministerio de Transportes a aplicar criterios democráticos en el proceso de renovación del Comité Nacional de Transporte por Carretera, actualmente en marcha.
Scania inicia el lanzamiento del Megawatt Charging System (MCS) para sus camiones. El sistema piloto MegawattChargingSystem (MCS) es hasta dos veces más rápido que el sistema actual CCS2, y promete cargar hasta el 80 % de la batería en menos de 30 minutos.
Kässbohrer e ICTS Services están celebrando el octavo aniversario de su colaboración posventa en el Benelux, basada en valores compartidos de calidad, fiabilidad y atención al cliente a largo plazo.
UTA Edenred, proveedor de servicios de movilidad en Europa, acaba de lanzar UTA Edenred Drive, una nueva aplicación móvil que combina en una misma herramienta las funciones digitales de dos antiguas aplicaciones individuales de UTA Edenred.
Marcotran ya ha superado el 50% de uso de biocombustible HVO en su flota de vehículos durante el primer semestre del año y, con esta medida, prevé reducir más de 20.000 toneladas de emisiones de CO2 al ambiente durante 2025.
El Grupo portugués CTT, ha puesto en marcha una nueva fase de automatización en su Centro Operativo de Algoz, en el municipio de Silves, Algarve, reforzando su presencia en la región y su proximidad a la población; además, la iniciativa permitirá abrir un nuevo corredor operativo entre el Algarve y Andalucía.
Ayer se publicó en el BOE la reforma del Reglamento de Vehículos con el objetivo de modernizar y descarbonizar el transporte de mercancías y que permite la circulación de los megacamiones de hasta 44 toneladas sin autorización previa y con límites ampliados hasta las 72 toneladas y 32 metros de longitud; las asociaciones profesionales ya han manifestado sus cautelas.
El sector de la logística y el transporte cerró el segundo trimestre de 2025 con un total de 1.265.400 ocupados, lo que supone un aumento del 6,8% respecto al mismo periodo del año anterior; mientras que el conjunto de la economía española ha experimentado un crecimiento del 2,7%, según se desprende de los datos de la Encuesta de Población Activa, EPA, publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística, INE.
