Revista
jueves, 23 de marzo de 2023
Carretera
La Comisión va a legislar las 44 toneladas a escala europea
La motivación de esta revisión de la normativa tiene por finalidad contribuir a la reducción significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte, de las que el 26% proviene de los vehículos pesados.
Según ha podido conocer Fenadismer, la Comisión Europea ha constatado que en la actualidad hay una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehículos de gran tamaño y con sobrepeso, debida a la variedad de normas nacionales y bilaterales o multilaterales sobre pesos y dimensiones máximos.
En la Europa de los 27 existen diferentes requisitos y sistemas de autorización, así como un uso insuficiente de vehículos de combustible alternativo y de emisión cero y de dispositivos aerodinámicos. Por ello, la Comisión considera necesario ecologizar el transporte por carretera al acelerar el uso de vehículos pesados de emisión cero, así como garantizar la libre circulación de mercancías y mejorar el cumplimiento de las normas de tráfico transfronterizo.
La Comisión Europea considera también que las normas actuales de la Unión Europea obstaculizan el potencial del uso de combinaciones más largas de vehículos estándar (Sistema modular europeo) para ecologizar el sector. Otras áreas del mercado también se ven afectadas por esta fragmentación, como el transporte intermodal y los portavehículos (cuyas características específicas no se tienen en cuenta) lo que genera pérdidas de eficiencia adicionales
Por ello, la Comisión considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulación, para lo que incluirá en el proyecto de Directiva como medidas más efectivas para conseguir dichos objetivos, autorizar de manera automática el transporte transfronterizo de vehículos más pesados o más largos entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan.
También tratará de armonizar y adecuar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes permitidos actualmente, esto es, incrementándolos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros, permitir en los portavehículos una longitud cargada de 20,75 metros, así como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.
En este sentido, cabe recordar que en España, el Ministerio de Transportes incluyó en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas en diciembre de 2021 la introducción progresiva de las 44 toneladas en la flota de transporte española, así como la simplificación de los requisitos para la autorización y circulación de los megacamiones y duotrailers y el incremento de la altura en algunas especialidades de transporte.
Para todo ello se están manteniendo reuniones técnicas con las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera para su aprobación en los próximos meses.
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