Carretera

La restricción del cabotaje encabeza las propuestas de la Comisión de Empleo del Parlamento Europeo

La Comisión de Empleo propone limitar el período máximo de duración a dos días consecutivos frente a los cinco días que planteaba la Comisión Europea,

La Comisión de Empleo del Parlamento Europeo ha abordado recientemente la composición del nuevo Paquete Legislativo sobre Movilidad impulsado por la Comisión Europea el pasado año, en concreto en lo que se refiere a la modificación de la Directiva de trabajadores desplazados y su aplicación al transporte por carretera, así como la regulación en materia de tiempos de conducción y descanso y del cabotaje.

Antes de la posición final del Parlamento Europeo sobre estos proyectos legislativos, que será adoptada en la Comisión de Transportes a finales de mayo, y para lo que se tendrá en cuenta la posición adoptada por la Comisión de Empleo, esta Comisión en lo que se refiere al proyecto de modificación de la Directiva de trabajadores desplazados, apoya el acuerdo alcanzado el pasado mes de marzo entre el Consejo, la Comisión y el Parlamento Europeo de mantener la vigencia de la actual Directiva general sobre salario mínimo al sector del transporte por carretera, hasta que sea aprobada una regulación específica sectorial.

En materia de cabotaje, la Comisión de Empleo propone limitar el período máximo de duración a dos días consecutivos frente a los cinco días que planteaba la Comisión Europea, y además como novedad establece la prohibición de volver a realizar nuevo cabotaje hasta transcurridos siete días desde la última operación de cabotaje.

Además, la Comisión de Empleo propone un mayor control al que se recoge en la propuesta promovida por la Comisión Europea, en concreto la aplicación de la regulación del salario mínimo desde el primer día de desplazamiento del conductor ya sea en transporte de cabotaje o internacional, frente a los tres días de excepción que planteaba la Comisión Europea, según explican desde Fenadismer.

Acerca de la normativa de tiempos de conducción y descanso, su posición es favorable a establecer la prohibición expresa del descanso semanal normal en cabina, y asimismo rechaza la posibilidad de que el conductor pueda tomar dos descansos semanales reducidos, en contra de lo que proponía la Comisión Europea, detallan en la organización que preside Julio Villaescusa.

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