Revista
jueves, 21 de agosto de 2025
Intermodal
Renfe Mercancías invertirá más de 100 millones de dinero público en la adquisición de hasta 45 nuevas locomotoras
Renfe Mercancías invertirá una cantidad superior a los 100 millones de euros en la adquisición de entre 30 y 45 locomotoras con las que impulsará su actividad de transporte ferroviario de mercancías. La cantidad concreta de unidades de tracción se decidirá a lo largo de 2018, cuando se iniciará la licitación de la nueva partida, que incluirá al menos 15 locomotoras de tecnología híbrida.
Así lo ha anunciado recientemente el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien ha añadido que “para la extensión del parque de locomotoras, Renfe tendrá en cuenta condicionantes como la extensión del ancho de vía UIC, que deberá hacerse compatible para la explotación en el ancho ibérico; la expansión de la electrificación de la red en coherencia con el objetivo de descarbonización del sistema de transporte y con tensiones de 3.000 y 25.000 voltios, así como con la necesidad de hacer frente a la orografía española”.
Tal y como ha detallado De la Serna, el adjudicatario de la licitación deberá “combinar la capacidad de arrastre con prestaciones de adherencia, velocidad, aceleración y otras que respondan a las exigencias comerciales de los clientes. Los diferentes sistemas de señalización que conviven en la red, algunos de ellos con tecnologías muy avanzadas o la capacidad de operar en redes internacionales, son asimismo elementos determinantes para Renfe Mercancías a la hora de dimensionar su parque de tracción”, ha detallado el titular de Fomento.
Las intenciones de ampliación del parque rodante de Renfe Mercancías se combinan con un plan de revisión de su parque de vagones y locomotoras “a fin de eliminar los excedentes y adecuarlo a las necesidades reales del negocio”. Como resultado de este análisis el operador se deshará próximamente de hasta 72 locomotoras y 1.600 vagones.
Estos planes, unidos a la subvención recientemente anunciada también por el ministro que Fomento concederá al transporte ferroviario de mercancías han encendido los ánimos en el sector del transporte de mercancías por carretera. Así, a las críticas formuladas al respecto por CETM vienen ahora a sumarse las expresadas por el secretario general de Fenadismer, Juan José Gil.
“Quebranto de la competencia leal”
En conversación telefónica con Todotransporte, Gil asegura que “cualquier política que vaya dirigida a subvencionar un modo de transporte supone un quebranto de la competencia leal entre los diferentes modos”. En cualquier caso, las subvenciones que distintos gobiernos han concedido al ferrocarril no han tenido el efecto deseado. Antes al contrario, la cuota del transporte ferroviario de mercancías “cae año tras año”.
El secretario general de Fenadismer subraya esta afirmación con la evolución histórica de la cuota del tren en lo que a transporte de mercancías se refiere. “En la década de los 50 el ferrocarril tenía una cuota del 35% y la carretera sólo del 25%. En los 80 el ferrocarril ya sólo tenía el 8% y la carretera el 70%. Hoy, el ferrocarril ostenta apenas el 3% y la carretera el 85%”, destaca.
En palabras de Juan José Gil, estos datos evidencian que “pese a las inyecciones de dinero público el ferrocarril no acaba de despegar”, por lo que las inversiones que los diferentes gobiernos han destinado al transporte ferroviario de mercancías son “un dinero mal aprovechado”.
Además, el responsable de Fenadismer denuncia “una discriminación histórica” en materia fiscal. “El Gobierno sigue primando al ferrocarril frente a la carretera, de manera que el gasóleo que utilizan las locomotoras paga cero euros de impuestos. Frente a esa exención absoluta, el gasóleo que utilizan los camiones paga, como cualquier coche particular, 33 céntimos por litro” sólo en impuesto de hidrocarburos. “Por eso la carretera contribuye con 12.000 millones de euros y el ferrocarril, lejos de aportar, es deficitario”, remacha Gil.
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