Carretera

El Parlamento Europeo aprueba el aumento de hasta un 30% de los peajes a camiones

"TodoTransporte Digital.- El Parlamento Europeo aprobó ayer una norma -que complementa a la Euroviñeta- por la que los Estados miembros que quieran podrán aumentar entre un 20 y un 30% el precio de los peajes a vehículos pesados, según informa Europa Press. La razón de esta subida es la necesidad que tienen algunos Estados de repercutir en las tarifas no sólo los costes relacionados con la construcción y el mantenimiento de las carreteras, sino también aquellos vinculados con la contaminación acústica y ambiental.


Una vez concluidas las votaciones y la posterior firma, queda pendiente la ratificación por parte del Consejo, tras la cual los 'Veintisiete' podrán adoptar la directiva formalmente tres semanas después de su publicación en el Diario Oficial y tendrán un plazo máximo de dos años para incorporarla a sus respectivas legislaciones.


España e Italia votaron en contra mientras que Irlanda, Países Bajos y Portugal se abstuvieron. Los gobiernos de estas naciones consideran que la nueva directiva supone una carga excesiva para los países periféricos, puesto que provocará un encarecimiento de los costes de exportación e importación de las mercancías.


Por el contrario los principales países interesados en su aprobación, como Alemania, Austria y Francia, ven en la Euroviñeta una solución para limitar los problemas medioambientales y de congestión que sufren sus carreteras. Según el acuerdo alcanzado entre el Parlamento y el Consejo, los Estados miembros deberán invertir al menos un 15% de los ingresos percibidos en proyectos de la Red Transeuropea de Transporte.


A pesar de que la norma establece una serie de criterios armonizados para el cálculo de los peajes, no es de aplicación obligatoria para los Estados miembros. Así, cada país tiene libertad para decidir si aplica o no este tipo de tasas y en qué carreteras lo hace. Lo que tampoco impone la directiva es la cuantía de los peajes dependiendo del tipo de vehículos. Aunque la CE recomienda su aplicación en vehículos profesionales de más de 3,5 toneladas, permite asimismo a los Estados decidir si lo hacen en aquellos camiones de menos de 12 toneladas.


Cabe resaltar que aquellos camiones que cumplan los límites de la norma Euro 5 no deberán pagar el suplemento por contaminación hasta el 1 de enero de 2014, mientras que los que superen la Euro 6 no tendrán que abonarlo hasta el año 2018.


Asimismo, la directiva permite aumentar las tarifas durante las horas punta -máximo incremento del 175% durante un tope de cinco horas diarias- a condición de que se reduzcan en las horas valle. Una posibilidad que la Unión Europea de Transporte por Carretera (UETR) considera ""“inviable"", ya que, según el organismo -del que forma parte Fenadismer-, este modo ""“se encuentra frecuentemente sometido a retrasos imprevistos, ocasionados por terceros que no son necesariamente los cargadores"".


Desde Astic -asociación española integrante de la IRU- consideran que además de que no hay garantías de que el dinero recaudado se vaya a invertir en la mejora medioambiental del transporte por carretera, la directiva afectará en mayor medida a la competitividad de los países periféricos de la UE. Asimismo, aseguran que ""“los nuevos gravámenes incrementan la discriminación de las empresas de transporte de mercancías por carretera con respecto a los otros usuarios de las infraestructuras, que no tendrán que soportarlos, y también la que sufren en relación a los otros medios de transporte, que no soportan ningún mecanismo de internalización de los costes externos que producen""."

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