Revista
jueves, 11 de agosto de 2022
Carretera
El Paquete de Movilidad se topa en plena negociación con una nueva ofensiva de seis países de Europa del Este
El Paquete de Movilidad europeo, que actualmente se encuentra en plena negociación por parte del Trílogo (Parlamento, Consejo y Comisión), se enfrenta a una nueva movilización por parte de los países del Este de Europa (Bulgaria, Rumania, Polonia, Hungría, Letonia y Lituania), cuyos ministros de Transporte han enviado una carta conjunta a los presidentes de la Comisión, el Consejo y el Parlamento Europeos para tratar de modificar el contenido de dicho Paquete Legislativo (consulta aquí la carta), por considerarlo contrario a los objetivos promovidos en su día por la Comisión Europea, sino que bien al contrario el texto definitivo ha estado sometido a una severa presión y no ha contado con un estudio de impacto sobre las consecuencias de su futura aplicación, consideran.
Para los firmantes del documento, "las medidas deberían ser realistas, proporcionadas y no discriminatorias así como preservar la competitividad del sector del transporte por carretera, no poniendo en peor posición a nuestras empresas que las empresas de terceros países". Asimismo consideran que las medidas aprobadas van en contra del objetivo de lucha contra el cambio climático "en especial la que obliga a retornar periódicamente al Estado miembro de establecimiento así como las nuevas restricciones a las operaciones de cabotaje, que incrementarán el número de operaciones en vacío de los camiones, generando adicionalmente 100.000 toneladas de CO2 anualmente".
Asimismo consideran que la clasificación establecida para las operaciones de transporte en función de la aplicación o no de la regulación sobre trabajadores desplazados, "va en contra de las libertades básicas y tendrá un impacto negativo en el Mercado único".
Para Fenadismer, este posicionamiento en contra del Paquete de Movilidad planteado en la carta contrasta con la realidad del transporte por carretera en la Unión Europea, ya que los citados países "han prácticamente copado el mercado de transporte internacional en los últimos diez años en detrimento de las flotas de los países occidentales".
Y es que desde la ampliación de la UE en 2014 al Este de Europa, que supuso la entrada de diez países orientales en el club europeo, el crecimiento de sus flotas de transporte "ha sido espectacular", resaltan desde la organización que preside Julio Villaescusa. Según datos del Eurostat, en diez años el incremento en toneladas-kilometros realizados por las flotas búlgaras ha sido del 164%, y de las húngaras y rumanas del 54%, lo que contrasta con el fuerte descenso en más de un 51% de las flotas francesas e italianas o del 40% de las empresas alemanas, y del 1% de las españolas.
"De ahí que el Paquete de Movilidad, contrariamente a lo manifestado por los dirigentes firmantes de la carta, persiga establecer unas reglas de mercado equitativas y leales, que elimine el actual dumping social así como el fenómeno de las empresas deslocalizadas que basan su competitividad exclusivamente en conseguir menores costes laborales y fiscales para el desarrollo de su actividad", valoran en Fenadismer.
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