En el último número de la revista Todotransporte probamos el MAN TGX 18.520 Power Lion, que mejora sensiblemente el presente, montando el nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Aprovechar las sinergias es uno de los factores que hacen los productos más eficientes y competitivos. Y el estar amparados bajo el cálido paraguas empresarial de Volkswagen como socio mayoritario, ha permitido a Scania y MAN sacar provecho de todo el potencial tecnológico de ambas marcas. El paraguas de la multinacional Volkswagen se abrió para Scania y Man en 2015 cuando se hizo con el controldel 100% del accionariado de dichas compañías. Bien es cierto que en el continente americano Volkswagen ya se encontraba presente en Brasil como marca propia en el segmento del vehículo industrial. Tras el necesario tiempo de adaptación los equipos de ingeniería y desarrollo iniciaron sus trabajos conjuntos para explorar las sinergias que proporcionaran una puesta al día de los productos de ambas marcas. Y la respuesta por parte de MAN ha sido la adopción del nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Puesto de conducción
Bautizado en la nomenclatura de la fábrica de Munich como D 30, esta nueva saga de motores mantiene la arquitectura básica de sus colegas de Södertälje,pero se aprecia el fino trabajo realizado por los motoristas de Man para obtener unos resultados sorprendentes, en el buen sentido de la palabra. Se trata de un bloque de seis cilindros en línea con un desplazamiento total de 12,7 litros y en el que destacan sus cuatro válvulas por cilindro, el doble árbol de levas en cabeza y el sistema de inyección por common-rail XPI (Extra High Pressure Injection) que alcanza los 1.800 bares. Se completa con unos inyectores de diez orificios que pulverizan el combustible optimizando la combustión.
El vehículo de pruebas montaba la cabina sobreelevada intermedia tipo GM que ofrece un volumen interno sobresaliente incluso para acoger una doble tripulación. Exteriormente no presenta ninguna diferencia estética sobre la probada con anterioridad a no ser por el techo algo menos pronunciado. Para esta ocasión se ha diseñado una librea color rojo cobre en la que destaca el logo D 30 en referencia a la nueva motorización. Monta los retrovisores por cámaras digitales que en MAN reciben el apelativo de OpitView y que mejoran sensiblemente la aerodinámica de la tractora.
El Motor D30 de 12,7 litros.
Se accede a la cabina por medio de tres escalones iluminados y de correctas dimensiones y sus correspondientes asideros. El puesto de conducción es muy agradable contando el asiento, tapizado en cuero, con una variedad de ajustes para adaptarlo a nuestra anatomía. Ha variado la presentación del cuadro de mandos. No así sus funciones ya que mantiene los dos grandes relojes con el display digital en el centro como ordenador de a bordo. Los datos que nos ofrece pueden ser cambiados por los distintos menús que están al criterio del conductor. A la derecha cuenta con un salpicadero envolvente en el que su protagonista es una gran pantalla que recoge multitud de funciones como navegador, centro de comunicaciones, infotainment y otras más secundarias. En la parte baja del salpicadero está ubicado el mando del climatizador y un gran botón protegido que sirve para navegar con comodidad por los diferentes servicios informáticos que nos ofrece la unidad.
Si quieres leer el reportaje completo del MAN TGX 18.520 Power Lion, no te pierdas la revista número 463 de Todotransporte. La puedes descargar en esta misma web en la sección Revistas o directamente acceder al artículo desde este enlace
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