La asociación europea de transportistas por carretera UTER conjuntamente con otras 32 organizaciones de la industria del sector demandan a la Comisión Europea una ruta hacia una industria europea de los combustibles y el transporte más fuerte, más ecológica y más competitiva en la que los objetivos del Pacto Verde Europeo incluya medidas de descarbonización más inteligentes.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera, UETR, que en la actualidad preside la española Fenadismer, junto con las principales organizaciones europeas representativas de la industria del transporte han dirigido una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, en la que le solicitan establecer una estrategia coherente de transporte y energía en la UE que permita a los países miembros impulsar su competitividad y crear igualdad de oportunidades de descarbonización.

En su misiva, las organizaciones firmantes ponen de relieve que el sector del transporte por carretera contribuye en torno al 5 % del PIB de la UE y emplea a más de 10 millones de personas en Europa, representando el 80 % del transporte de mercancías en la Unión Europea. Por lo tanto, la economía europea y su capacidad para descarbonizarse dependerán en gran medida del bienestar comercial y del papel pionero en innovación de su sector del transporte, donde las empresas tanto de Europa Central como del Este desempeñan un papel fundamental en el transporte interior por carretera.

Así, recuerdan que en el marco de la Ley Europea del Clima, la UE se ha comprometido a reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030, por lo que el paquete “Fit for 55” debería permitir que todos los sectores de la economía de la UE alcancen este objetivo, al tiempo que alcanzan sus objetivos climáticos de forma justa y rentable, y respetando la competencia.

Sin embargo, las asociaciones firmantes temen que el sector del transporte comercial por carretera y la industria del combustible ponga en peligro estos objetivos clave debido al actual marco político y, a su entender, provocará perturbaciones económicas, amenazando la seguridad del combustible y las condiciones sociales, y obstaculizando la descarbonización. 

Los firmantes instan a que se tomen medidas urgentes para impulsar la transformación energética y digital del sector con miras a construir una economía de la UE más fuerte y competitiva, que se base en los siguientes aspectos:

1. No confundir objetivos con herramientas: mantener la neutralidad tecnológica en la consecución de los objetivos de neutralidad de carbono. La prohibición de los vehículos con motor de combustión interna (MCI) no contribuye al cumplimiento de los objetivos climáticos. Se necesitan urgentemente combustibles renovables sostenibles, junto con la electrificación, para alcanzar cero emisiones netas en el transporte.

2. Reducir significativamente la carga administrativa de las empresas y armonizar la aplicación de las políticas de la UE en el contexto de la sostenibilidad. 

3. Someter a pruebas de resistencia la eficacia, las interdependencias y la viabilidad de las normativas y directivas vigentes de la UE. Los diferentes actores del mercado se ven afectados por diferentes políticas y deben adherirse a ellas, incluyendo las regulaciones de CO2, lo que impide que las empresas de servicios ofrezcan soluciones integrales.

4. Crear un mercado uniforme de contabilidad y comercialización de gases de efecto invernadero (GEI) para las energías renovables sostenibles utilizadas en el sector del transporte. Algunos países, como Alemania y los Países Bajos, han implementado un mercado de intercambio de créditos de carbono o cuotas de GEI, mientras que otros países, como España y Francia, lo están considerando. 5. Establecer principios comunes de desarrollo de mercados y crear igualdad de oportunidades para los países de Europa Central y Oriental en lo que respecta a la adopción de nuevas tecnologías y energías vehiculares. Los precios de la energía son demasiado altos y varían considerablemente de un país a otro, lo que debilita el principio de igualdad.

6. Centrarse en la asignación selectiva de los impuestos recaudados y las tasas viales. Los impuestos y las tasas viales han aumentado considerablemente en los últimos años, pero los ingresos adicionales procedentes de los usuarios del transporte por carretera no se han reinvertido en el sector para apoyar la innovación, la descarbonización y la digitalización.

7. Acelerar la implementación del Plan de Acción de la UE para Redes Eléctricas y facilitar el desarrollo de la infraestructura energética para combustibles renovables sostenibles; apoyar la producción y distribución de energía sostenible mediante políticas fiscales inteligentes. 

8. Invertir en la seguridad del suministro de combustible en caso de conflictos armados y situaciones de crisis, por lo que los Estados deben asumir una mayor responsabilidad en la seguridad del suministro de combustible modificando el sistema de almacenamiento y ampliando la capacidad. 

Los firmantes celebran el enfoque del Pacto Industrial Limpio en acelerar simultáneamente la descarbonización y la competitividad, impulsando la innovación y reforzando la resiliencia. Estos objetivos son igualmente esenciales para la industria de los combustibles y el transporte.

Sin embargo, este sector se enfrenta a una serie de desafíos específicos que el marco político actual no refleja adecuadamente. De hecho, en la situación actual, existe el riesgo de una doble negatividad: las emisiones no se reducen significativamente, pero la competitividad se ve socavada. Las medidas políticas descritas en este documento están diseñadas para abordar este problema, ofreciendo una ruta hacia una industria europea de los combustibles y el transporte más fuerte, más ecológica y más competitiva.