En una breve intervención al inicio del Foro, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente Puente destacó que “la logística y el transporte representan cerca del 7% del PIB nacional, aglutina a 218.000 compañías, que da trabajo a un millón de personas y cuyo negocio moviliza más de 100.000 millones de euros al año”, también hizo referencia, por un lado, a las tensiones geopolíticas “que provocan una reconfiguración de las cadenas de suministro global”, y, por otro, en la importancia de los corredores, Atlántico y Mediterráneo, esenciales para el desarrollo económico y social, para conectar con y para la descarbonización”.
Un asunto que fue abordado de forma especial en el Foro fue la aprobación del Reglamento General de Vehículos para permitir el incremento de la masa máxima autorizada a 44 toneladas. Así, el director general de AECOC, José María Bonmatí, mencionó la cuestión en la presentación del Foro e hizo hincapié en que “la demora en su aprobación y la falta de claridad en este sentido, está generando incertidumbre en las inversiones a largo plazo y afecta directamente la competitividad de las empresas que ya están preparadas para aprovechar sus beneficios”.
Bonmatí informó, asimismo, que el ministro de Transportes ha comunicado a la Asociación que el Ministerio ha dado luz verde a la aprobación y que ahora la decisión final corresponde a la DGT, “esperemos que ese definitivo paso se lleve a cabo cuanto antes”.
La cuestión fue abordada en detalle durante la celebración de la mesa redonda, “Impacto del Nuevo Reglamento de Pesos y Dimensiones: Oportunidades y retos para el sector, que reunió en un interesante debate a Sergio Gallardo, Logistics Manager de GB Foods; Félix Ávila, Country Manager de Luis Simoes; David Abeijón, director de Supply Chain de Lidl España y Antonio Amarillo, director de Desarrollo de Pantoja Grupo Logístico.
A tenor de lo expuesto en la mesa redonda se evidencia que, aunque transportistas, cargadores desean que el Reglamento se apruebe cuanto antes, “quitará incertidumbre al sector”, aseguró Antonio Amarillo, sigue habiendo diferencias entre los “deseos” de unos y otros.
Antonio Amarillo, sería también, quien puso sobre la mesa que, tras su aprobación, seguirá siendo viable para un número reducido de rutas y mercancía, “seamos claros qué porcentaje del transporte actual es carga completa, tendrá un efecto limitado, no creo que sea la solución milagrosa del sector, para mejorar su rentabilidad y sostenibilidad”. Su opinión fue ratificada por los cargadores presentes en la mesa.
Sergio Gallardo, representante de GB Foods aseguró que “tenemos flujos que de ninguna manera podrán ser distribuidos por este tipo de vehículos”. En esa misma línea fueron las declaraciones de David Abeijón de Lidl España que afirmó que no es útil para realizar la distribución a tienda, “pero si será muy útil, rentable, en el caso de aprovisionamiento, en especial en mercancías como bebidas o similares. Aumentará notablemente el número de palés por camión”.
De especial interés fue la aportación de Félix Ávila, representando a la empresa de origen portugués Luis Simoes, que reflejó la experiencia de su empresa en un país en el que las 44 toneladas son una realidad desde 2027. “En este momento”, afirmó Ávila, “utilizamos las 44 Tn en menos del 15% de nuestras operaciones. No es un porcentaje muy elevado, porque no es viable para muchas rutas. La realidad es que muchas empresas de gran consumo portuguesas tenían mucho interés en utilizar camiones de ese tonelaje, pero la realidad, hay que realizar muchos cambios en los vehículos y lo remolques, no lo utilizan de forma muy marginal”.
La cuestión, preocupa y mucho a las empresas de transporte, de sí el cargador abonará un precio mayor por esas cuatro toneladas de más, también fue abordada en la mesa redondas. En este sentido, los cargadores presentes en la misma afirmaron que, sin duda, incrementarán las tarifas que abonan porque es lo que se debe realizar, “al fin y al cabo será el transportista quien realice la inversión en nuevos vehículos”.
Por último, ninguno de los participantes en la mesa redonda se atrevieron a poner una fecha de aprobación del Reglamento. Eso sí, todos, esperan cuanto antes para saber cómo actuar en el futuro próximo.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
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El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
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