El aumento de la masa máxima autorizada a 44 toneladas y la descarbonización del sector han marcado los principales debates del Foro Nacional del transporte de la patronal de la distribución AECOC, que ha celebrado su 24ª edición.

En una breve intervención al inicio del Foro, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente Puente destacó que “la logística y el transporte representan cerca del 7% del PIB nacional, aglutina a 218.000 compañías, que da trabajo a un millón de personas y cuyo negocio moviliza más de 100.000 millones de euros al año”, también hizo referencia, por un lado, a las tensiones geopolíticas “que provocan una reconfiguración de las cadenas de suministro global”, y, por otro, en la importancia de los corredores, Atlántico y Mediterráneo, esenciales para el desarrollo económico y social, para conectar con y para la descarbonización”.

Un asunto que fue abordado de forma especial en el Foro fue la aprobación del Reglamento General de Vehículos para permitir el incremento de la masa máxima autorizada a 44 toneladas. Así, el director general de AECOC, José María Bonmatí, mencionó la cuestión en la presentación del Foro e hizo hincapié en que “la demora en su aprobación y la falta de claridad en este sentido, está generando incertidumbre en las inversiones a largo plazo y afecta directamente la competitividad de las empresas que ya están preparadas para aprovechar sus beneficios”.

Bonmatí informó, asimismo, que el ministro de Transportes ha comunicado a la Asociación que el Ministerio ha dado luz verde a la aprobación y que ahora la decisión final corresponde a la DGT, “esperemos que ese definitivo paso se lleve a cabo cuanto antes”.

La cuestión fue abordada en detalle durante la celebración de la mesa redonda, “Impacto del Nuevo Reglamento de Pesos y Dimensiones: Oportunidades y retos para el sector, que reunió en un interesante debate a Sergio Gallardo, Logistics Manager de GB Foods; Félix Ávila, Country Manager de Luis Simoes; David Abeijón, director de Supply Chain de Lidl España y Antonio Amarillo, director de Desarrollo de Pantoja Grupo Logístico.

A tenor de lo expuesto en la mesa redonda se evidencia que, aunque transportistas, cargadores desean que el Reglamento se apruebe cuanto antes, “quitará incertidumbre al sector”, aseguró Antonio Amarillo, sigue habiendo diferencias entre los “deseos” de unos y otros.

Antonio Amarillo, sería también, quien puso sobre la mesa que, tras su aprobación, seguirá siendo viable para un número reducido de rutas y mercancía, “seamos claros qué porcentaje del transporte actual es carga completa, tendrá un efecto limitado, no creo que sea la solución milagrosa del sector, para mejorar su rentabilidad y sostenibilidad”. Su opinión fue ratificada por los cargadores presentes en la mesa.

Sergio Gallardo, representante de GB Foods aseguró que “tenemos flujos que de ninguna manera podrán ser distribuidos por este tipo de vehículos”. En esa misma línea fueron las declaraciones de David Abeijón de Lidl España que afirmó que no es útil para realizar la distribución a tienda, “pero si será muy útil, rentable, en el caso de aprovisionamiento, en especial en mercancías como bebidas o similares. Aumentará notablemente el número de palés por camión”.

De especial interés fue la aportación de Félix Ávila, representando a la empresa de origen portugués Luis Simoes, que reflejó la experiencia de su empresa en un país en el que las 44 toneladas son una realidad desde 2027. “En este momento”, afirmó Ávila, “utilizamos las 44 Tn en menos del 15% de nuestras operaciones. No es un porcentaje muy elevado, porque no es viable para muchas rutas. La realidad es que muchas empresas de gran consumo portuguesas tenían mucho interés en utilizar camiones de ese tonelaje, pero la realidad, hay que realizar muchos cambios en los vehículos y lo remolques, no lo utilizan de forma muy marginal”.

La cuestión, preocupa y mucho a las empresas de transporte, de sí el cargador abonará un precio mayor por esas cuatro toneladas de más, también fue abordada en la mesa redondas. En este sentido, los cargadores presentes en la misma afirmaron que, sin duda, incrementarán las tarifas que abonan porque es lo que se debe realizar, “al fin y al cabo será el transportista quien realice la inversión en nuevos vehículos”.

Por último, ninguno de los participantes en la mesa redonda se atrevieron a poner una fecha de aprobación del Reglamento. Eso sí, todos, esperan cuanto antes para saber cómo actuar en el futuro próximo.