La posventa del vehículo industrial ha crecido por encima de la media de la economía aunque con una rentabilidad inferior a la esperada por los empresarios del sector, según los datos aportados durante la II Cumbre de la Posventa del V.I. organizada por la Asociación Española de la Posventa del Vehículo Industrial (Aervi) el pasado 6 de marzo en Madrid y cuya propuesta de reflexión en torno a la realidad actual y desafíos de futuro de este segmento del aftermarket reunió a más de 200 profesionales y empresarios de la posventa procedentes de todo el país.

El encuentro contó con destacados profesionales y expertos del sector que realizaron una completa reflexión en torno al momento actual y horizonte de futuro de la posventa del vehículo industrial. La jornada fue abierta por Carlos Martín, secretario general de Aervi, que en sus discurso de bienvenida subrayó el éxito de convocatoria de esta II Cumbre de la Posventa con sus más de 200 asistentes, que subrayo el buen momento del sector “En el último año ha crecido un 5%, superando las expectativas previas, impulsado por un comportamiento notable en el segundo semestre», aunque también alertó sobre los problemas de rentabilidad del sector “Aunque el impacto de la inflación se ha mitigado, debemos prestar atención a los costes laborales», advirtió.

Seguidamente, David Moneo, director de Ifema Movilidad, inauguró el encuentro, animando a los participantes a acudir a la próxima edición de Motortec 2025, destacando la importancia que tendrá la feria de posventa, tanto desde el punto de vista expositivo de productos y servicios como de visitantes profesionales, networking y conocimiento, en la posventa del vehículo industrial. 

Ponencias

La primera ponencia corrió a cargo de José Manuel López Montoya, director comercial de MSI Inteligencia de Mercado,  consultora especializada en el parque de vehículos, que puso de manifiesto el dinamismo actual de las ventas de vehículos industriales en nuestro país subrayando la hegemonía que todavía tienen y van a tener durante bastante tiempo los camiones y autobuses diesel, recalcando las debilidades del sector, que pasan por el aumento de la presión normativa, por el incremento de los costes en detrimento de la rentabilidad de las empresas, la dependencia económica y del PIB de los países, o de la adaptación a la transición ecológica y las amenazas, que pasan por la escasez de mano de obra cualificada, el incremento de los aranceles, la dependencia económica y PIB de los países, así como por la competencia del transporte masivo.

La siguiente ponencia corrió a cargo de Fernando López, director general para el mercado ibérico de GIPA, que aclaró y cuantificó el peso de los autónomos y de las flotas en el mercado del transporte, aportando luz sobre el potencial de ambos clientes de la posventa del V.I. López explicó que el negocio de la posventa del vehículo industrial asciende a 2.225 millones de euros, correspondiendo el 60% a entradas relacionadas con la revisión y el mantenimiento, como aceite, filtros, escobillas,... (34%) y los neumáticos (26%). De las 1.693.000 entradas totales al taller, el 33% se corresponde con la revisión y mantenimiento y el 19%, a los neumáticos. Por su parte, el gasto medio por camión en mantenimiento y reparación ascendió a 3.995 euros en 2024, un 4% más respecto al año 2023.

Mesas Redondas

Para completar la cita, se celebrarón dos mesas redondas en las que tiomaron la palabra los protagonistas del sector. La primera contó con las intervenciones de Luis Ángel Pedrero, director general de la empresa de transporte de viajeros Cartour y presidente de asociación de transportistas Anetra; Guillermo Magaz, director gerente de la patronal de las ITVs (Aeca-ITV) y José Luis González, presidente de la empresa de transporte de mercancías ABC Logistic. El contenido de la mesa puso de manifiesto el estado de conservación actual del parque de vehículos industriales en nuestro país, manifiestamente mejorable, y las áreas de mejora en su mantenimiento tanto en el ámbito de las empresas del transporte de mercancías como de pasajeros.  

La segunda mesa redonda, que llevaba por título "Horizontes de una posventa del V.I. competitiva”, contó con la participación de Jorge Artime, Head of ZF Aftermarket Spain & Portugal, por la patronal de los fabricantes de recambios, Sernauto;  Fran Egea, gerente de Eurorecambios del Camión, por Aervi; Antonio Atiénzar, presidente de la Comisión de vehículo industrial de organización empresarial de talleres, Cetraa, y gerente de talleres Juan Gómez Moraga; y José Ignacio Nogués, gerente de Talleres Luis Nogués, y miembro de la federación de asociaciones de talleres Conepa. Los ponentes desarollaron un detallado análisis de los aspectos que están condicionando y pueden condicionar el despliegue de la actividad eficiente y rentable, en la nueva era de una movilidad más sostenible y crecientemente desarmonizada, por parte de los operadores de toda la cadena de valor de la posventa: fabricantes de piezas, distribuidores de recambio y talleres.