En la dura lucha del motor de combustión diésel contra la tendencia a la electromovilidad, Volvo pone sobre la mesa su concepto I-Save Aero optimizado para reducir drásticamente el consumo de carburante. En esta nueva entrega tienen un papel preponderante la aerodinámica, como su propio nombre indica y la motorización Turbocompound o RETE (Recuperación de Energía por Turbina de Escape).
Con la presente son ya tres las generaciones del programa I-Save que tiene como único y principal objetivo exprimir todas las posibilidades del combustible minera, tan puesto en solfa en los tiempos que corren. Son varias las aportaciones de esta nueva entrega del I-Save en especial la mejora aerodinámica que ha posibilitado el aumento de 20 cm en la longitud total de la tractora. Los estilistas de Volvo han aprovechado esta circunstancia para diseñar un nuevo frontal, sobre todo en la parte inferior, que permite reducir el coeficiente Cx de esta tractora. Así mismo la adopción de las Mirror Cam para los retrovisores, en lugar de los espejos tradicionales, es otra de las facetas que sin lugar a dudas han hecho posible que la versión actual del FH 460 I-Save ha mejorado sensiblemente y en todos los apartados, el rendimiento de su versión anterior probada hace tan solo un año.
En la dura pugna entre el diésel y la electromovilidad no cabe duda que el primero está llegando a sus más altas cotas de eficiencia energética, evolución y respeto por el medio ambiente, cumpliendo con fidelidad todas las restricciones y exigencias sobre emisiones de gases de escape.
No es nuestra tarea enjuiciar las decisiones políticas que están propiciando la apuesta decidida y casi obligada del empleo de camiones “full electric” a nivel europeo. Más bien se trata de comparar el rendimiento objetivo y real de ambas tecnologías que a la postre son las encargadas de motorizar el transporte por carretera del siglo XXI. Llegados a este punto los motoristas de combustión no parecen dispuestos a arrojar la toalla y para ello están aplicando a sus productos todos los avances tecnológicos, electrónicos e informáticos en pos del loable objetivo de mejorar el rendimiento de sus mecánicas al tiempo de reducir sus tasas de emisiones.
Con un diseño tradicional pero todavía atractivo, el puesto de conducción es un entorno agradable de trabajo y está dotado de una correcta ergonomía en la disposición de todos sus elementos.
En nuestro sector cada día tiene más importancia el ahorro de combustible en revancha de una velocidad comercial elevada y que a día de hoy está reservada a trabajos en los que el tiempo y el crono puedan primar sobre el consumo energético. Una segunda opción es focalizar la estrategia en el ahorro de combustible en detrimento del horario y en este punto es donde hay que contar con el concepto de un “Eco Truck”.
La gran versatilidad de nuestro sector da cabida a ambas formas de hacer transporte sin detrimento de los resultados finales, que no son otros que atender correctamente los requerimientos y las necesidades de nuestros clientes, aplicando una u otra táctica de trabajo.
Centrándonos en el protocolo de ahorrar energía, lo cierto es que todos los constructores ponen en el mercado sus productos dotados de la filosofía “Eco Truck”.En este sentido todos los parámetros del vehículo se supeditan al objetivo final de consumir menos carburante.El Volvo FH 460 I-Save Aeroes la respuesta de la marca sueca a este desafío y forma parte de la tercera generación.
El corazón del FH 460 es su planta motriz de 13 litros de cubicajes y tecnología Turbocompound o RETE que entrega la potencia “civilizada” de 460 CV entre 1240 y 1600 rpm.
No descubriré nada nuevo al indicar que la velocidad, y por ende la resistencia aerodinámica, es uno de los principales efectos negativos en el empleo del diésel. Es pues cuestión inapelable que un “Eco Truck” vea reducida su velocidad de crucero a 85 Km/h. Otra premisa de este tipo de vehículos es que viene “de la casa” con todos los parámetros ajustados y el conductor no tiene decisión sobre ellos. Es el camión y sus ordenadores los que mandan.
Como apuntaba al principio el nuevo FH 460 I-Save lleva el apelativo Aero y no es gratuito. Se ha trabajado en profundidad todos los aspectos aerodinámicos de la tractora con especial énfasis en el diseño del frontal y la inclusión de las Mirror Cam. Así mismo y menos apreciables a simple vista, se han incluido unas prolongaciones flexibles de los carenados laterales que minimizan las turbulencias entre la tractora y el semirremolque. También se han prologado el faldón de la puerta y los pases de rueda delanteros.
Si quieres leer el reportaje completo del Volvo FH 460 I-Save Aero, no te pierdas la revista número 463 de Todotransporte. La puedes descargar en esta misma web en la sección Revistas o directamente acceder al artículo desde este enlace.
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