La reciente publicación de un Real Decreto que da prioridad aparentemente a los convenios colectivos autonómicos y nacionales sobre los provinciales, ha alterado los ánimos en parte del empresariado del transporte que se ha llegado a preguntar si el diálogo social se ha destruido por completo. ¿Es eso cierto?
Lo que ha venido a desajustar el panorama para el conjunto de los empresarios del transporte ha sido la publicación en el BOE el Real Decreto Ley 2/2024 del 21 de mayo, que enmienda al propio Estatuto de los Trabajadores y que da prioridad a los beneficios que se negocien en los convenios colectivos de tipo autonómico y provincial en los territorios en donde haya acuerdos interprofesionales que así lo establezcan, frente a otros acuerdos, como es la negociación colectiva empresarial y, aparentemente, el Acuerdo General que se está negociando.
Pánico en el empresariado
La reacción a la norma ha sido realmente de alarma y se ha afirmado que el Decreto viene a destruir lo que los empresarios y sindicatos venían avanzando en la negociación colectiva. Rosa Santos, directora de Empleo, Diversidad y Protección Social de CEOE, señalaba recientemente se “ha venido a deconstruir lo que se ha hecho en los últimos cuarenta o cincuenta años; volvemos a un escenario muy similar al de los últimos años del franquismo”. Santos también señaló que “en estos momentos reina el caos y, hablando con sectores que ya tienen convenios de ámbito nacional, están en schock sin saber cómo va a afectar esta norma a sus sectores. Se teme que un convenio de Guipúzcoa o de La Rioja pueda extender sus condiciones al resto del territorio”.
"En estos momentos reina el caos y, hablando con sectores que ya tienen convenios de ámbito nacional, están en schock". Rosa Santos
Lógicamente, el temor inicial del empresariado del transporte era que, si un territorio de alto poder adquisitivo alcanza un acuerdo provincial o autonómico, pueda llegar a “obligar” al resto de los territorios a igualar las condiciones para sus trabajadores, con lo que empresas de transporte de otras provincias con menor poder adquisitivo verían condicionada su propia negociación colectiva.
Un poco de tranquilidad
Aunque los representantes de los principales sindicatos (UGT y CC.OO.), que son los que están negociado el tercer acuerdo colectivo a escala nacional para el tansporte, se han mostrado inquietos por lo que pudiera representar en principio este Real Decreto, han apostado por la prevalencia lógica de un acuerdo de ámbito estatal que parece que no niega esta nueva norma.
Pero el análisis más tranquilo de lo que debe temerse de este Real Decreto lo dio el secretario general de la patronal de las pequeñas y medias empresas de transporte, Fenadismer, Juan José Gil, que en las páginas de Todotransporte señalaba que “pese a las importantes diferencias salariales existentes entre unas provincias y otras, hoy no se aprecia una deslocalización preocupante de empresas”; es decir, que la competencia desleal entre provincias no parece ser acuciante.
"Se reconoce la prioridad de los convenios sectoriales y los acuerdos autonómicos y provinciales, sobre los convenios colectivos y sectoriales estatales pero sujetos a una serie de requisitos”. Juan José Gil
Por otra parte, añadía que muchas de las críticas al Real Decreto provenían de los que “vienen defendiendo en las últimas décadas que en el sector se mantenga la negociación de las condiciones de trabajo y salariales de los conductores en el ámbito provincial”, razón por la que hay 50 convenios provinciales que constriñen al Acuerdo General”.
Por último, Gil recordó ante el miedo del empresariado que lo que modifica la norma es “que se reconoce la prioridad aplicativa tanto de los convenios colectivos sectoriales y los acuerdos interprofesionales autonómicos, como de los convenios colectivos provinciales, sobre los convenios colectivos y acuerdos sectoriales de ámbito estatal y sujetos a una serie de requisitos”.
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El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
Nuevo furgón eléctrico Iveco eSuperJollyIveco ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos dedicados a misiones urbanas, el eJolly y el eSuperJolly, vehículos multiusos que combinan versatilidad, amplia capacidad de carga, autonomía extendida y una carga rápida para ofrecer una amplia variedad de misiones en el centro de las ciudades.
Daimler Truck Polonia ha inaugurado un nuevo centro de formación en Nadarzyn, cerca de Varsovia, que se utilizará principalmente para la formación y el perfeccionamiento de empleados de ventas y servicio técnico. También está disponible para fabricantes de carrocerías, conductores y clientes según sea necesario.
Después de muchos años de reivindicaciones, se ha allanado el camino para que los transportistas puedan acogerse a la jubilación anticipada en virtud de las especiales condiciones del trabajo; una situación que, de hecho, ya se venía reconociendo desde hace años al incentivarlo específicamente con ayudas del ministerio.
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Con sus dos líneas de neumáticos, Conti Eco y Conti Efficient Pro, Continental ha demostrado el papel crucial que desempeñan los neumáticos en la electrificación de las flotas de vehículos comerciales en Europa, ofreciendo más kilómetros y menos emisiones.
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