La reciente publicación de un Real Decreto que da prioridad aparentemente a los convenios colectivos autonómicos y nacionales sobre los provinciales, ha alterado los ánimos en parte del empresariado del transporte que se ha llegado a preguntar si el diálogo social se ha destruido por completo. ¿Es eso cierto?
Lo que ha venido a desajustar el panorama para el conjunto de los empresarios del transporte ha sido la publicación en el BOE el Real Decreto Ley 2/2024 del 21 de mayo, que enmienda al propio Estatuto de los Trabajadores y que da prioridad a los beneficios que se negocien en los convenios colectivos de tipo autonómico y provincial en los territorios en donde haya acuerdos interprofesionales que así lo establezcan, frente a otros acuerdos, como es la negociación colectiva empresarial y, aparentemente, el Acuerdo General que se está negociando.
Pánico en el empresariado
La reacción a la norma ha sido realmente de alarma y se ha afirmado que el Decreto viene a destruir lo que los empresarios y sindicatos venían avanzando en la negociación colectiva. Rosa Santos, directora de Empleo, Diversidad y Protección Social de CEOE, señalaba recientemente se “ha venido a deconstruir lo que se ha hecho en los últimos cuarenta o cincuenta años; volvemos a un escenario muy similar al de los últimos años del franquismo”. Santos también señaló que “en estos momentos reina el caos y, hablando con sectores que ya tienen convenios de ámbito nacional, están en schock sin saber cómo va a afectar esta norma a sus sectores. Se teme que un convenio de Guipúzcoa o de La Rioja pueda extender sus condiciones al resto del territorio”.
"En estos momentos reina el caos y, hablando con sectores que ya tienen convenios de ámbito nacional, están en schock". Rosa Santos
Lógicamente, el temor inicial del empresariado del transporte era que, si un territorio de alto poder adquisitivo alcanza un acuerdo provincial o autonómico, pueda llegar a “obligar” al resto de los territorios a igualar las condiciones para sus trabajadores, con lo que empresas de transporte de otras provincias con menor poder adquisitivo verían condicionada su propia negociación colectiva.
Un poco de tranquilidad
Aunque los representantes de los principales sindicatos (UGT y CC.OO.), que son los que están negociado el tercer acuerdo colectivo a escala nacional para el tansporte, se han mostrado inquietos por lo que pudiera representar en principio este Real Decreto, han apostado por la prevalencia lógica de un acuerdo de ámbito estatal que parece que no niega esta nueva norma.
Pero el análisis más tranquilo de lo que debe temerse de este Real Decreto lo dio el secretario general de la patronal de las pequeñas y medias empresas de transporte, Fenadismer, Juan José Gil, que en las páginas de Todotransporte señalaba que “pese a las importantes diferencias salariales existentes entre unas provincias y otras, hoy no se aprecia una deslocalización preocupante de empresas”; es decir, que la competencia desleal entre provincias no parece ser acuciante.
"Se reconoce la prioridad de los convenios sectoriales y los acuerdos autonómicos y provinciales, sobre los convenios colectivos y sectoriales estatales pero sujetos a una serie de requisitos”. Juan José Gil
Por otra parte, añadía que muchas de las críticas al Real Decreto provenían de los que “vienen defendiendo en las últimas décadas que en el sector se mantenga la negociación de las condiciones de trabajo y salariales de los conductores en el ámbito provincial”, razón por la que hay 50 convenios provinciales que constriñen al Acuerdo General”.
Por último, Gil recordó ante el miedo del empresariado que lo que modifica la norma es “que se reconoce la prioridad aplicativa tanto de los convenios colectivos sectoriales y los acuerdos interprofesionales autonómicos, como de los convenios colectivos provinciales, sobre los convenios colectivos y acuerdos sectoriales de ámbito estatal y sujetos a una serie de requisitos”.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
![NdP FT Valencia[4]](/images/showid2/7322984?w=981&zc=4&zc=5&r=76:51 "NdP FT Valencia[4]")
