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Hasta finales de mes no se reabrirá el puerto de Baltimore a los portacontenedores

Francis Scott Key Bridge and Cargo Ship Dali NTSB view

Con restricciones en cuanto al tamaño de los barcos, el ejército estadounidense espera poder abrir a finales de este mes un canal de paso para buques portacontenedores de 4.500 TEU, mientras se descarga el buque accidentado Dali y se gestiona la salida de los contenedores y cargas almacenadas en el puerto de Baltimore.

Representantes del ejército de los Estados Unidos, encargado del mantenimiento y despeje de los restos del puente Francis Scott Key, de Baltimore, han aproximado una posible fecha hacia finales de este mes para poder abrir una vía navegable para buques de hasta 10,5 metros de calado (35 pies) y unos 85 de ancho (280 pies). Esto permitiría el paso de pequeños contenedores de hasta 4.500 TEU; también está calculado que puedan entrar o salir algún tipo de barco ro-ro de vehículos o equipos agrícolas, aunque no está previsto el tránsito de otros buques mayores como los graneleros o los petroleros.

Aunque no se ha especificado la fecha para el despeje total de la ría, si se ha señalado que es posible los buques más profundos podrían llegar al puerto dentro de dos meses y, según los ingenieros del ejército se estima que la apertura de los canales completos de 213 metros (700 pies) de ancho por 15 metros (50 pies) de profundidad se producirá para para finales de mayo o principios de junio.

Ya se ha iniciado la retirada de contenedores del buque portacontenedores Dali, con bandera de Singapur que se estrelló contra uno de los pilares del puente el pasado 26 de marzo, lo que provocó el colapso completo de la infraestructura que ha bloqueado el acceso del puerto de Baltimore. 

Aunque el cierre temporal del puerto de Baltimore ha podido ser contrarrestado rápidamente y se han reprogramado rutas y destinos de carga, algunas fuentes ven posibles nubarrones en la operativa del transporte marítimo en la costa Este de los estados Unidos por los conflictos laborales que se están cuajando.

Estos temores son debidos a que el contrato de seis años entre la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de Estados Unidos, que representa a los operadores de terminales y transportistas marítimos en la costa Este, vence a finales de septiembre y hasta el momento no se ha alcanzado ningún nuevo acuerdo.

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