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Cuando falta una semana para que la Comisión Europea publique su propuesta para los estándares de emisiones de CO2 para vehículos industriales, los fabricantes europeos han pedido al Ejecutivo comunitario que tenga en cuenta “las complejidades específicas del mercado de camiones” a la hora de fijar los objetivos de emisiones.
“A diferencia de los turismos, los camiones no son bienes de consumo. Son herramientas de trabajo, usadas tanto por pequeñas como por grandes empresas”, ha recalcado el secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Erik Jonnaert.
Y como recordaba su propio presidente hace sólo unos días, desde ACEA recuerdan que la mayoría de los camiones están hechos prácticamente a medida para satisfacer las necesidades de los clientes, que los usan en una amplia variedad de trabajos o misiones. “Hay literalmente miles de diferentes formas y tamaños de camiones", ha asegurado el secretario general de ACEA.
Jonnaert ha subrayado que, para simplificar, lo mejor es tener muy presente que “los camiones no son coches grandes”, así que, cuando se diseñen los estándares de CO2 para vehículos industriales, los legisladores europeos “no deberían caer en la trampa de simplemente extrapolar la propuesta utilizada para los turismos”.
El secretario general de la patronal ha alertado de que algunas voces están “simplificando el debate” al comparar las emisiones de CO2 de los camiones con las de los coches teniendo en cuenta el número de vehículos y no la capacidad de carga de cada uno de ellos, cuando “en realidad, mientras que los camiones son responsables de un 20% de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte, gracias a ellos se transporta más del 70% de la mercancía” que se mueve por tierra en el seno de la Unión Europea.
ACEA destaca además del hecho de que diferentes actores han avanzado sus propuestas de reducción de las emisiones de CO2, pero advierte de que esos planteamientos tienen diferentes puntos de partida y cuentan con periodos de aplicación muy distintos. “Debido a las condiciones variables del marco de trabajo de cada una de las propuestas, hemos de ser cuidadosos para no comparar manzanas con peras”, ha recalcado Erik Jonnaert.
Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.
Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.
MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.
Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.
El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa.
El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha mantenido una reunión con el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, a quien ha solicitado que se establezca como prioridad estratégica la modernización del sistema de inspección paraduanera de mercancías del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
En la ciudad de Wörth am Rhein Mercedes-Benz Trucks dispone de la mayor planta de producción de camiones y del centro de desarrollo y pruebas de la empresa que permite concentrar las pruebas con vehículos pesados en un solo lugar, en seis innovadores bancos de pruebas interiores y la pista de rodaje en la zona exterior directamente adyacente.
La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.