Por eso, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera demanda a CCOO que formule “una propuesta concreta que consiga paliar los perjuicios que la actual rigidez reglamentaria provoca a los conductores de transporte internacional”, especialmente a aquellos que proceden de países que, como España, tienen una posición geográfica periférica en Europa.
Tras recordar que “los primeros conocedores de su propuesta fueron los sindicatos españoles, CCOO entre ellos”, los responsables de Astic subrayan que su iniciativa “tiene como objetivo que el conductor realice sus descansos con mayor calidad al ser su hogar el lugar dónde los realiza, mejorando la conciliación laboral y personal de los mismos, atendiendo también a la falta de nuevas vocaciones que esta profesión está sufriendo en todo el continente y que en buena parte viene derivada de esa dificultad de conciliación familiar”.
Cabe recordar que la propuesta concreta de flexibilización del reglamento de tiempos de conducción y descanso fue creada por Astic y ha sido impulsada tanto en España como en el resto de Europa por la asociación, que ha ido sumando apoyos tanto por parte de los propios sindicatos como por la de las administraciones públicas, así como por “otras asociaciones similares españolas y europeas”.
De hecho, la propuesta presentada a la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, cuenta con el apoyo del Ministerio de Fomento, así como con el de otras asociaciones de transportistas, tanto nacionales como internacionales. En este sentido, tanto la IRU como asociaciones de transportistas de Portugal, República Checa, Irlanda, Lituania, Grecia y Polonia han firmado, junto a Astic, un documento para reforzar la propuesta lanzada por la asociación.
Todo ello con el objetivo de “permitir reducir drásticamente las ocasiones en la que los conductores de larga distancia y sus camiones se ven obligados a permanecer más de 45 horas de preceptivo descanso en zonas de aparcamiento o infraestructuras no preparadas para ello”.
Los conductores descansando y los camiones circulando
Desde la asociación que preside Marcos Basante sostienen que “los conductores deben poder conciliar su vida laboral y personal, ellos han de descansar pero los camiones no, mantener vehículos inactivos en lugares poco adecuados es un despilfarro que hay que intentar remediar. Los conductores descansando en su hogar y los camiones circulando en la carretera, ése es nuestro objetivo”, ha destacado Ramón Valdivia, director general de Astic.
Por eso, Astic recuerda que ha pedido la flexibilización del reglamento 561/2006, cuya “rigurosa aplicación está provocando que los transportistas internacionales tengan que parar (45 horas o más) en demasiadas ocasiones a pocos kilómetros de sus hogares”.
Propuesta de Astic
Para evitar estos sucesos, la asociación plantea “que sea posible alargar el actual límite de seis periodos de 24 horas hasta un máximo de nueve periodos de 24 horas antes del siguiente descanso semanal, lo cual se vería proporcionalmente ampliado (según hayan sido siete, ocho o nueve los días empleados en trabajar desde el último descanso) en el tiempo de descanso a disfrutar”.
El comunicado difundido por Astic hace hincapié en el hecho de que su propuesta “en ningún caso plantea que los conductores conduzcan más horas ni descansen menos que las que ahora se regulan, ni que se ponga en peligro la seguridad vial, de la que somos sin duda los primeros beneficiados”.
Y aclaran desde Astic que en el texto enviado a la Comisión “sólamente se propone que se pueda tener, en esa modalidad de larga distancia, la posibilidad de hacer un reparto diferente de los tiempos de trabajo y de descanso. Desde luego lo que nunca se ha propuesto es que se realicen jornadas laborales de 12 días seguidos lo cual, por otra parte, está permitido en el transporte de pasajeros desde hace años en Europa”.
Y es que, explican desde la propia organización, la conocida como “vuelta a casa” es “una perenne reivindicación en la que Astic ha estado trabajando desde hace años para facilitar que el descanso semanal de los conductores de larga distancia internacional se realice en casa, diferenciando claramente esa actividad del resto de otros transportes por carretera de ámbito interno o de menor recorrido”.
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