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Camiones

El camión de 25 metros ofrecería una reducción del 22% en el coste tonelada/km

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El camión de 25 metros ofrecería una reducción del 22% en el coste tonelada/km

TodoTransporte Digital.- Las mercancías transportadas en un camión de 25,25 metros de longitud y con una MMA de 60 toneladas registrarían un precio por tonelada/km inferior en un 22% frente a los vehículos de larga distancia actualmente en circulación. Esta es una de las principales conclusiones de un estudio elaborado por la Cátedra Amelio Ochoa, constituida por la Fundación Francisco Corell y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, en cuya sede fue presentado el trabajo ayer, 13 de diciembre.


Planteado como una forma de abrir un debate en el que intervengan todos los agentes sociales, el estudio concluye que la introducción de este vehículo, cuya circulación estaría limitada a determinados correctores de transporte de alta capacidad (autovías y autopistas) para conectar plataformas logísticas, permitiría mejorar la productividad y eficiencia del transporte de mercancías por carretera.


Al lograrse la citada reducción de los costes en el transporte, la línea argumental que defienden los responsables del estudio contempla que el precio final de los productos para el consumidor sería menor, lo que aumentaría su poder adquisitivo activándose así la demanda nacional. Asimismo, consideran que supondría una nueva oportunidad de negocio para el sector al mejorar notablemente su competitividad y flexibilidad, dos mejoras que tendrían un efecto positivo sobre las exportaciones.


Otra repercusión positiva de la introducción de estos vehículos, que ya circulan en carreteras de Suecia y Finlandia, es su reducción del impacto medioambiental, al dejarse de emitir 305.781 toneladas anuales de CO2, 8.057 t de NOx y 254 t de PM10. El estudio ha cifrado en 700 millones de euros anuales el beneficio económico anual para la sociedad española si se evalúan conjuntamente todas las ventajas.


Durante el acto de presentación, Miguel Ángel Ochoa, presidente del Patronato de la Fundación, reconoció que ""“seguramente no es el mejor momento para la introducción de este vehículo porque aumenta la oferta de transporte, pero no se pueden poner puertas al campo"". Por su parte, Pere Padrosa, presidente de Astic, valoró las ventajas de esta iniciativa para asegurar que algunas de las desventajas que a veces se enumeran son básicamente miedos, de los cuales hay que huir para abrir un debate cargado de objetividad.


Las críticas a las bondades del camión de 25 metros llegaron desde diferentes ámbitos. Desde Comisiones Obreras se cuestionó el no haber evaluado el impacto sobre el empleo en el sector del transporte que tendría la medida, mientras que Juan José Arnedo, gerente de Armesa Logística, también secundó este punto de vista para añadir que echaba de menos una referencia a las ""“costosísimas"" inversiones tanto públicas como privadas que habría que abordar.


La respuesta de Miguel Ángel Ochoa suscitó un interesante debate sobre el papel del transporte en la sociedad. ""“Se desprende de sus palabras"", contestó Ochoa a Arnedo ""“que volviendo a las 20 toneladas de peso máximo por vehículo habría más camiones y por lo tanto más empleo, pero lo que se persigue ahora es un incremento de la eficiencia en todos los sentidos, energética, medioambiental y económica"".
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