La tercera edición del congreso de la Asociación Española del Transporte, AET, tuvo el pasado 1 de abril, de protagonista al transporte ferroviario de mercancías, en la que las autopistas ferroviarias fueron los “platos fuertes”, de una jornada que también abordó la Inteligencia Artificial; la Seguridad y Ciberseguridad o la sostenibilidad e intermodalidad, aplicada al transporte de mercancías.
Bajo el título genérico, “Ferrocarril y carretera: ¿Nos integramos para ganar todos?”, la mesa redonda sirvió para que José Antonio Ferreira Tapia, consejero delegado en Ferreira Dapia, Juan Carlos Arocas, managing director Iberia, Trans Italia, Jesús Calvo, Tramesa; Miguel Ángel Fañanas, director comercial de Medway y José Andrés, gerente de la asociación Faprove, pusieran sobre la mesa los problemas que sigue teniendo el transporte ferroviario de mercancías para integrarse como opción sostenible, segura y competitiva para el transporte de mercancías.
Y es que, se incidió en que, a pesar de las fuertes inversiones que se están realizando la cuota ferroviaria, lejos de subir sigue bajando, “a veces tengo la sensación que la línea establecida por la administración, europea y española, más que ayudar esté empeorando todo”, afirmaba Ferreira Tapia que actuaba como moderador de la mesa redonda.
Otra de las ideas apuntadas durante la mesa redonda es la necesidad de que los operadores ferroviarios y la carretera “vayan de la mano” y apuesten por este modo que tiene mucho que ofrecer a los grandes cargadores.
Las inversiones realizadas en los corredores, Atlántico y Mediterráneo, claves para el desarrollo de este modo de transporte, también fueron analizadas, evidenciando, una vez más, la diferencia entre uno y otro. Mientras el Mediterráneo lleva años de desarrollo, con infraestructuras muy avanzadas y fuertes inversiones, el Atlántico apenas si tiene un recorrido de tres años, tiempo insuficiente para desarrollar un corredor acorde a las necesidades del sector y las empresas cargadoras.
Julio Gómez Pomar, durante su intervención
Autopistas ferroviarias: gran solución
Pero, sin duda, quien explicó con claridad la realidad del transporte ferroviario y su futuro cercano fue Julio Gómez Pomar, presidente de ECO Rail, que ofreció la conferencia “Las autopistas ferroviarias, modelo colaborativo ferrocarril-carretera”. En su intervención Pomar, aseguró “preferir la palabra comodalidad a intermodalidad, ya que parto de la idea que el transporte ferroviario de mercancías nunca se desarrollará sin la carretera. Tienen que “acomodarse” un modo al otro, no deben competir, deben trabajar juntos para conseguir un ferrocarril sostenible que ofrezca tarifas adecuadas y ayude a reducir el número de vehículos pesados de las carreteras”.
Para conseguir esa colaboración y esos resultados, el presidente de ECO Rail asegura que “son las autopistas ferroviarias las que conseguirán el trasvase al ferrocarril. El camión se debe subir al tren, como ya hace años que se ha subido al barco”.
La autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras, la única que está actualmente en pleno funcionamiento en España, “es la demostración de que este sistema funciona. Es un trayecto de 1.200 kilómetros que reduce mucho el tráfico pesado. Un tráfico pesado que actualmente es muy alto y que, en el 2030, si no se consigue traspasar al ferrocarril parte de la mercancía, prácticamente se multiplicará por dos”. En la actualidad, confirmó Pomar la empresa Eco Rail, está invirtiendo en otras dos autopistas ferroviarias, “una enlazará Madrid con Sevilla y la otra ampliará la ya existente, ahora finaliza en Zaragoza, hacia Cataluña”.
De todos modos, puntualizó, “ninguna inversión será suficiente si no conseguimos que el transporte ferroviario de mercancías tenga, como ocurre, ahora someterse al de viajeros. Necesita poder asegurar a sus usuarios frecuencias fijas y con tiempos de salida y llegadas que “sean reales”. Dicho de otro modo, que el tren tenga que parar para dar prioridad a los viajeros”.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
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