La tercera edición del congreso de la Asociación Española del Transporte, AET, tuvo el pasado 1 de abril, de protagonista al transporte ferroviario de mercancías, en la que las autopistas ferroviarias fueron los “platos fuertes”, de una jornada que también abordó la Inteligencia Artificial; la Seguridad y Ciberseguridad o la sostenibilidad e intermodalidad, aplicada al transporte de mercancías.
Bajo el título genérico, “Ferrocarril y carretera: ¿Nos integramos para ganar todos?”, la mesa redonda sirvió para que José Antonio Ferreira Tapia, consejero delegado en Ferreira Dapia, Juan Carlos Arocas, managing director Iberia, Trans Italia, Jesús Calvo, Tramesa; Miguel Ángel Fañanas, director comercial de Medway y José Andrés, gerente de la asociación Faprove, pusieran sobre la mesa los problemas que sigue teniendo el transporte ferroviario de mercancías para integrarse como opción sostenible, segura y competitiva para el transporte de mercancías.
Y es que, se incidió en que, a pesar de las fuertes inversiones que se están realizando la cuota ferroviaria, lejos de subir sigue bajando, “a veces tengo la sensación que la línea establecida por la administración, europea y española, más que ayudar esté empeorando todo”, afirmaba Ferreira Tapia que actuaba como moderador de la mesa redonda.
Otra de las ideas apuntadas durante la mesa redonda es la necesidad de que los operadores ferroviarios y la carretera “vayan de la mano” y apuesten por este modo que tiene mucho que ofrecer a los grandes cargadores.
Las inversiones realizadas en los corredores, Atlántico y Mediterráneo, claves para el desarrollo de este modo de transporte, también fueron analizadas, evidenciando, una vez más, la diferencia entre uno y otro. Mientras el Mediterráneo lleva años de desarrollo, con infraestructuras muy avanzadas y fuertes inversiones, el Atlántico apenas si tiene un recorrido de tres años, tiempo insuficiente para desarrollar un corredor acorde a las necesidades del sector y las empresas cargadoras.
Julio Gómez Pomar, durante su intervención
Autopistas ferroviarias: gran solución
Pero, sin duda, quien explicó con claridad la realidad del transporte ferroviario y su futuro cercano fue Julio Gómez Pomar, presidente de ECO Rail, que ofreció la conferencia “Las autopistas ferroviarias, modelo colaborativo ferrocarril-carretera”. En su intervención Pomar, aseguró “preferir la palabra comodalidad a intermodalidad, ya que parto de la idea que el transporte ferroviario de mercancías nunca se desarrollará sin la carretera. Tienen que “acomodarse” un modo al otro, no deben competir, deben trabajar juntos para conseguir un ferrocarril sostenible que ofrezca tarifas adecuadas y ayude a reducir el número de vehículos pesados de las carreteras”.
Para conseguir esa colaboración y esos resultados, el presidente de ECO Rail asegura que “son las autopistas ferroviarias las que conseguirán el trasvase al ferrocarril. El camión se debe subir al tren, como ya hace años que se ha subido al barco”.
La autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras, la única que está actualmente en pleno funcionamiento en España, “es la demostración de que este sistema funciona. Es un trayecto de 1.200 kilómetros que reduce mucho el tráfico pesado. Un tráfico pesado que actualmente es muy alto y que, en el 2030, si no se consigue traspasar al ferrocarril parte de la mercancía, prácticamente se multiplicará por dos”. En la actualidad, confirmó Pomar la empresa Eco Rail, está invirtiendo en otras dos autopistas ferroviarias, “una enlazará Madrid con Sevilla y la otra ampliará la ya existente, ahora finaliza en Zaragoza, hacia Cataluña”.
De todos modos, puntualizó, “ninguna inversión será suficiente si no conseguimos que el transporte ferroviario de mercancías tenga, como ocurre, ahora someterse al de viajeros. Necesita poder asegurar a sus usuarios frecuencias fijas y con tiempos de salida y llegadas que “sean reales”. Dicho de otro modo, que el tren tenga que parar para dar prioridad a los viajeros”.
El Secretario de Estado del Ministerio de Transportes, José Antonio Santano, ha rendido homenaje al expresidente de Cetm Ovidio de la Roza y al presidente de Fenadismer Julio Villaescusa por su labor llevada a cabo los últimos 30 años en defensa del sector del transporte por carretera.
El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
Nuevo furgón eléctrico Iveco eSuperJollyIveco ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos dedicados a misiones urbanas, el eJolly y el eSuperJolly, vehículos multiusos que combinan versatilidad, amplia capacidad de carga, autonomía extendida y una carga rápida para ofrecer una amplia variedad de misiones en el centro de las ciudades.
Daimler Truck Polonia ha inaugurado un nuevo centro de formación en Nadarzyn, cerca de Varsovia, que se utilizará principalmente para la formación y el perfeccionamiento de empleados de ventas y servicio técnico. También está disponible para fabricantes de carrocerías, conductores y clientes según sea necesario.
Después de muchos años de reivindicaciones, se ha allanado el camino para que los transportistas puedan acogerse a la jubilación anticipada en virtud de las especiales condiciones del trabajo; una situación que, de hecho, ya se venía reconociendo desde hace años al incentivarlo específicamente con ayudas del ministerio.
DKV Mobility ha firmado un acuerdo con Grupo DISA, licenciatario de la marca Shell en España, gracias al cual los clientes del proveedor internacional de servicios de movilidad ya pueden utilizar su tarjeta DKV para repostar en toda la red de estaciones de servicio abanderadas con la marca Shell en España.
Con sus dos líneas de neumáticos, Conti Eco y Conti Efficient Pro, Continental ha demostrado el papel crucial que desempeñan los neumáticos en la electrificación de las flotas de vehículos comerciales en Europa, ofreciendo más kilómetros y menos emisiones.
En el marco del XL Congreso Alacat-Madrid Air Cargo Day 2025, Melyt (Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte) y el Foro MADCargo han firmado un acuerdo de colaboración para trabajar de forma conjunta en la promoción del talento femenino, la igualdad de oportunidades y el liderazgo de las mujeres en el sector logístico y del transporte.
La directora general de la Asociación de la Industria del Combustible de España, AICE, Elena Mateos, ha comparecido ante la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso de los Diputados, donde ha defendido el carácter “esencial y estratégico” de la industria del combustible, que “mueve a nuestro país, en términos económicos, pero también en términos de garantía y seguridad de suministro”.
En el marco de Transport Logistic 2025, uno de los principales eventos del sector, la compañía ha reafirmado su papel clave en el futuro de la logística mundial con soluciones centradas en tecnología, eficiencia y expansión y ha reforzado su posición como uno de los referentes globales en logística.
La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, UNO, ha solicitado abandonar definitivamente el proyecto del Ministerio de Trabajo de reducir la jornada laboral por decreto hasta las 37,5 horas, “debido a los síntomas tangibles de desaceleración que ya está manifestando la economía española”.
Las flotas que apuestan por la eficiencia energética ahora tienen un incentivo adicional: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Para explicar cómo beneficiarse de esta oportunidad, Webfleet ha lanzado un eBook gratuito que ofrece toda la información y los pasos para que cualquier empresa pueda monetizar su inversión en soluciones telemáticas y sostenibilidad.
En el último número de la revista Todotransporte probamos el MAN TGX 18.520 Power Lion, que mejora sensiblemente el presente, montando el nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Los beneficios del servicio Safety Zones permite mayor seguridad en el tráfico de camiones en zonas urbanas concurridas, menor riesgo en zonas de almacenes logísticos y menos estrés para los conductores, quienes sabrán que no excederán accidentalmente el límite de velocidad.
La iniciativa, aprobada en su Asamblea General, busca consolidar el actual impulso hacia la movilidad sostenible con un modelo de gestión ágil y escalable, inspirado en el éxito de los planes autonómicos, con el objetivo de facilitar el acceso de las clases medias a vehículos de bajas emisiones, combinando neutralidad tecnológica con una clara prioridad por los modelos de bajas emisiones.
