El secretario general de la Federación General de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia, Froet, ha vuelto a publicar un artículomuycrítico con los sindicatos, con los que se negocia el Convenio Colectivo en Murcia y a los que acusa de rehusar la negociación y de señalar a la patronal por hacer lo que los representantes de los trabajadores hacen.
El texto, entre otras cosas, señala que el convenio debería haber sido renovado en 2019 y que, "a pesar de la voluntad manifestada por la parte empresarial para llegar a un acuerdo, no ha sido posible. Por supuesto, esto lo vienen negando los sindicatos, pero a los hechos me remito".
Pérezcarro afirma que "FROET ha asistido a todas las reuniones que han promovido los sindicatos para negociar el convenio. En diciembre de 2021 convocaron una huelga porque no estaban de acuerdo con la propuesta empresarial que, ofrecieron incrementos salariales del 4% para 2021 -teniendo en cuenta que el IPC de 2018 fue de un 0,8% y negativo el de 2019 en un -0,5%- y del IPC para 2022 y 2023. Además de un plus de pernoctación en cabina de 9 y 18 euros según fuese en España o en el extranjero, un complemento salarial por desplazamiento con pernocta fuera del centro de trabajo de 5 euros y otro de la m isma cantidad por día trabajado para los conductores, así como un incremento del plus de kilometraje del 7 %".
Tras la huelga se volvió a las negociaciones y desde Froet se afirma que "el nudo gordiano se encuentra en el plus cotizable de kilometraje, sistema que retribuye las horas de presencia, extraordinarias y nocturnas, a pesar de su legalidad respaldada por dos sentencias, una del Tribunal Superior de Justicia de Murcia y otra del Tribunal Supremo, se niegan a admitir, en especial CC.OO. que fue quien interpuso los recursos y los perdió".
¿Esto es defender los intereses de los trabajadores a los que dicen representar o realmente están buscando otra cosa? Manuel Pérzcarro
También indican que "la última oferta realizada por FROET el 25 de febrero de este año en la Oficina de Mediación y Arbitraje Laboral (OMAL), consistente en un incremento del 10 % para 2025 y un 3% para 2026, 2027 y 2028, es decir más de un 20 % en cuatro años. Suprimir el Plus de Transporte e incrementar en esta misma cantidad el salario base con los efectos beneficios económicos que se derivan para el trabajador; subir el plus de kilometraje un 20 % en 2025, y un 7,5 % en 2026, 2027 y 2028 eliminando los tramos y percibiendo la misma cantidad desde el primer kilómetro realizado. Un plus para el personal desplazado en Nochebuena o Nochevieja de 200 €. Incremento del 20 % del valor de la hora extraordinaria (en la actualidad un 0,5%); un día más de vacaciones; incremento del seguro de accidentes de 25.000 a 30.000 euros en caso de muerte y de 35.000 a 50.000 en caso de invalidez permanente; un día de libre disposición; un día más de descanso para los conductores que estén fuera de más de 21 días; un plus de 5 € por cada día de conducción en equipo".
El secretario general de Froet también se queja de que "estando emplazados de nuevo para seguir negociando el 25 de marzo, los sindicatos realizaron unas declaraciones a los medios en las que “urgen a Froet a dialogar para firmar el convenio del transporte y la acusan de bloquear la negociación” manifestando algunos datos que no son ciertos", con lo que trataban de "disfrazar su ineptitud para defender los intereses de los trabajadores".
Continuando con las conversaciones el pasado 25 de marzo, Froet denuncia que "la representación sindical no ha aportado nada de lo comprometido en la reunión anterior, mientras que FROET sí lo ha hecho, y vuelven a plantear temas que ya estaban acordados o, al menos, eso es lo que creíamos y no han dado respuesta a la propuesta empresarial, dejando en suspenso la negociación puesto que no se ha acordado nueva fecha de reunión".
Manuel Pérezcarro concluye "¿Esto es defender los intereses de los trabajadores a los que dicen representar o realmente están buscando otra cosa? Como mínimo, hay una ineptidud e irresponsabilidad manifiesta. Esperamos que los trabajadores sensatos, la inmensa mayoría, tomen nota".
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El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
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