A pesar que el Gobierno dictó bonificaciones de hasta el 50% a los trasnsportistas en las autopistas de peaje AP-9 y AP-53 desde el 1 de enero, el peaje gallego de la AP-9 aumentará el precio un punto porcentual por encima del IPC, por lo que los profesionales gallegos del transporte ya han mostrado su oposición.
La explotadora de la infraestructura aumentará año a año el precio de sus servicios un 4% al año, continuando su progresión hasta 2048, año en el que expira la concesión de Audasa, si la Comisión Europea no decide judicializar la concesión de la última prórroga de la AP-9 concedida a la concesionaria con el objetivo de declararla nula.
Respecto a las carreteras autónomas AG-55 y AG-57, la Xunta ha confirmado que ambas tendrán un incremento de tarifas de acuerdo con el IPC, por lo que en muchos tramos no habrá subida y en todo caso la subida máxima. será de 5 céntimos. En cuanto a las bonificaciones, se mantendrán en 2025 las actuales para todos los vehículos:
- Por retorno en 24 horas: 25% de descuento en la vuelta el 1º recorrido y 50% en la vuelta el 2º y posteriores (excepto domingos y festivos).
- Por nocturnidad (recorridos realizados entre las 0:00 y las 6:00 h.): 50% todos los días.
Por todo ello, la Asociación Vieiros Unidad Gallega de Transportistas considera insuficiente e insatisfactorio el incremento de la bonificación en los peajes de las autopistas gallegas para las pymes y autónomos del transporte de mercancías por carretera, especialmente para los transportes pesados. Las razones son que el 50% de bonificación no va a rematar con el desvío del tráfico pesado a las carreteras convencionales. Con toda seguridad, el tráfico no urgente ni apresurado seguirá eligiendo las rutas convencionales. La asociación señala que “no entendemos por qué no se ha incluido una bonificación adicional por concurrencia o por ida y vuelta en la misma jornada para los vehículos pesados como sí existe para los vehículos ligeros, de modo que se priorice la circulación del tráfico pesado por las vías de alta capacidad”.
Por otra parte, no se ha analizado previamente el estado de la movilidad en Galicia: la descongestión de los puntos críticos, los tramos con mayor siniestralidad, el impacto económico en el territorio derivado de la liberalización de los peajes en el acceso a los parques empresariales, las infraestructuras portuarias estratégicas para Galicia y circunvalaciones de las áreas metropolitanas, etc. Es decir, no se ha desarrollado un Plan Director de la Movilidad en Galicia riguroso en el que se analicen todas las vías de alta capacidad en relación con los flujos de movilidad que canalizan.
En opinión de Vieiros “aplicar bonificaciones planas en los peajes, es decir, idénticas para todos los tramos, no es lo más adecuado, ni eficaz, ni necesario, ni responde a las necesidades de movilidad de los vehículos de transporte. En consecuencia, desde Vieiros se entiende necesaria la concentración de competencias en materia de movilidad en el gobierno de la Xunta de Galicia es necesaria, porque es el Gobierno más cercano y por tanto más conocedor de la realidad de nuestro territorio, y que en principio no debería anteponer intereses ajenos a los propios de Galicia”.
Si la AP-9 es una red perteneciente al Estado y de carácter estratégico, la asociación sostiene que “los gobiernos autonómicos siguen siendo percibidos por muchos dirigentes políticos como entidades que no forman parte del Estado o, en el mejor de los casos, que no tienen visión del Estado ni de los intereses generales del Estado”.
Por último, "se desconoce el papel vertebrador de la movilidad en Galicia de la AP-9. Sin duda, tiene un papel importante en la conexión con Portugal, eje vertebrador de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal, también en la conexión con nuestros puertos y aeropuertos, pero sin duda su papel preponderante es el eje vertebrador norte-sur de la fachada atlántica gallega, realidad que se constata simplemente con el hecho de que el peaje lo soportan mayoritariamente empresas, autónomos y particulares residentes en el territorio gallego con mucha distancia sobre el resto de usuarios de la vía”.
Por ello se sostiene que es importante “analizar en detalle este papel vertebrador de la movilidad gallega y por tanto ponderar con rigor la intensidad de las bonificaciones a aplicar en cada tramo para cada tipo de vehículo, con especial énfasis en la seguridad vial. En definitiva, por el mismo motivo que el Gobierno Central afirmaba que la respuesta a la Dana la debía dar la Generalitat Valenciana por su mayor conocimiento del territorio, la gestión de la AP-9 debe realizarse desde Galicia y no desde Madrid”.
El Secretario de Estado del Ministerio de Transportes, José Antonio Santano, ha rendido homenaje al expresidente de Cetm Ovidio de la Roza y al presidente de Fenadismer Julio Villaescusa por su labor llevada a cabo los últimos 30 años en defensa del sector del transporte por carretera.
El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
Nuevo furgón eléctrico Iveco eSuperJollyIveco ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos dedicados a misiones urbanas, el eJolly y el eSuperJolly, vehículos multiusos que combinan versatilidad, amplia capacidad de carga, autonomía extendida y una carga rápida para ofrecer una amplia variedad de misiones en el centro de las ciudades.
Daimler Truck Polonia ha inaugurado un nuevo centro de formación en Nadarzyn, cerca de Varsovia, que se utilizará principalmente para la formación y el perfeccionamiento de empleados de ventas y servicio técnico. También está disponible para fabricantes de carrocerías, conductores y clientes según sea necesario.
Después de muchos años de reivindicaciones, se ha allanado el camino para que los transportistas puedan acogerse a la jubilación anticipada en virtud de las especiales condiciones del trabajo; una situación que, de hecho, ya se venía reconociendo desde hace años al incentivarlo específicamente con ayudas del ministerio.
DKV Mobility ha firmado un acuerdo con Grupo DISA, licenciatario de la marca Shell en España, gracias al cual los clientes del proveedor internacional de servicios de movilidad ya pueden utilizar su tarjeta DKV para repostar en toda la red de estaciones de servicio abanderadas con la marca Shell en España.
Con sus dos líneas de neumáticos, Conti Eco y Conti Efficient Pro, Continental ha demostrado el papel crucial que desempeñan los neumáticos en la electrificación de las flotas de vehículos comerciales en Europa, ofreciendo más kilómetros y menos emisiones.
En el marco del XL Congreso Alacat-Madrid Air Cargo Day 2025, Melyt (Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte) y el Foro MADCargo han firmado un acuerdo de colaboración para trabajar de forma conjunta en la promoción del talento femenino, la igualdad de oportunidades y el liderazgo de las mujeres en el sector logístico y del transporte.
La directora general de la Asociación de la Industria del Combustible de España, AICE, Elena Mateos, ha comparecido ante la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso de los Diputados, donde ha defendido el carácter “esencial y estratégico” de la industria del combustible, que “mueve a nuestro país, en términos económicos, pero también en términos de garantía y seguridad de suministro”.
En el marco de Transport Logistic 2025, uno de los principales eventos del sector, la compañía ha reafirmado su papel clave en el futuro de la logística mundial con soluciones centradas en tecnología, eficiencia y expansión y ha reforzado su posición como uno de los referentes globales en logística.
La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, UNO, ha solicitado abandonar definitivamente el proyecto del Ministerio de Trabajo de reducir la jornada laboral por decreto hasta las 37,5 horas, “debido a los síntomas tangibles de desaceleración que ya está manifestando la economía española”.
Las flotas que apuestan por la eficiencia energética ahora tienen un incentivo adicional: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Para explicar cómo beneficiarse de esta oportunidad, Webfleet ha lanzado un eBook gratuito que ofrece toda la información y los pasos para que cualquier empresa pueda monetizar su inversión en soluciones telemáticas y sostenibilidad.
En el último número de la revista Todotransporte probamos el MAN TGX 18.520 Power Lion, que mejora sensiblemente el presente, montando el nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Los beneficios del servicio Safety Zones permite mayor seguridad en el tráfico de camiones en zonas urbanas concurridas, menor riesgo en zonas de almacenes logísticos y menos estrés para los conductores, quienes sabrán que no excederán accidentalmente el límite de velocidad.
La iniciativa, aprobada en su Asamblea General, busca consolidar el actual impulso hacia la movilidad sostenible con un modelo de gestión ágil y escalable, inspirado en el éxito de los planes autonómicos, con el objetivo de facilitar el acceso de las clases medias a vehículos de bajas emisiones, combinando neutralidad tecnológica con una clara prioridad por los modelos de bajas emisiones.
