Durante la pasada IAA Transportation 2024, Kässbohrer organizó en su stand una mesa redonda bajo el título “Perspectivas de futuro: electrificación e intermodalidad”, en la que se debatió sobre la electrificación de los remolques en busca de un transporte cero emisiones.
En la charla participaron el miembro de la junta directiva de Kässbohrer, İffet Türken, representantes de las empresas de tecnología automotriz ZF y BPW de Alemania, la empresa de transporte intermodal Ewals Cargo Care de los Países Bajos y partes interesadas de la empresa ferroviaria luxemburguesa CFL, así como de TAPA, la asociación de seguridad de la cadena de suministro.
El objetivo general de la electrificación es contribuir a las cero emisiones, como afirmó con el moderador Ben Kraaijenhagen, coordinador técnico del proyecto ZEFES en la Universidad Libre de Bruselas. ZEFES es la abreviatura de «Zero Emissions flexible vehicle platform with modular powertrains serving the long-haul Freight Eco System» (plataformas de vehículos flexibles de cero emisiones con sistemas de propulsión modulares que prestan servicio al ecosistema de transporte de mercancías de larga distancia). El proyecto, financiado por la UE, ha comenzado oficialmente en 2023, tendrá una duración de 3,5 años y contribuirá a los objetivos establecidos en el Pacto Verde y la asociación 2ZERO, en la que Europa se compromete a reducir las emisiones en un 55 % en 2030 y, con Fit for 55, ha convertirse en el primer continente neutro en emisiones de CO2 en 2050.
Al hablar sobre el nuevo remolque E-Reefer de Kässbohrer y el sistema ZF TrailTrax que permite la recuperación y la tracción, İffet Türken enfatizó el compromiso de la empresa con los objetivos de sostenibilidad al comienzo de la charla organizada en el stand de Kässbohrer en la IAA, comenzando por la sostenibilidad ambiental en la fabricación en la planta MegaCampus de Kässbohrer en Adapazarı: "Ahora, el 92 por ciento de la electricidad de la producción proviene de nuestra propia planta de energía solar en la azotea".
Bernd Meurer, de ZF, explicó la tecnología y las ventajas de la tecnología TrailTrax de ZF. El concepto integra su eje eléctrico AxTrax 2 de 210 kW desarrollado internamente, el sistema EBS del remolque y la caja del sistema de batería en un remolque, lo que permite que el remolque lleve tracción a la carretera y recupere energía al frenar gracias a la recuperación, además de la carga enchufable. Sin embargo, el obstáculo aquí es la legislación, ya que la tracción en el remolque aún no está permitida, ya que tradicionalmente faltaba la tecnología para una tracción segura.
Daniel Twilling-Birkholz, de BPW, también destacó que la tecnología de los ejes de tracción electrificados en los remolques ya está avanzada, pero que será necesario ver "cómo puede avanzar el aspecto comercial" tan pronto como las autoridades regulen esta tecnología. Considera que la industria está un paso por delante en lo que respecta a los ejes de recuperación para la refrigeración electrificada de los remolques: la tecnología ePower de BPW se implementa en el nuevo E-Reefer de Kässbohrer, ya disponible como K.SRI E con las cualidades probadas de la serie de frigoríficos de Kässbohrer, su aclamada robustez y su aislamiento de primera clase.
Peter Bouten, de la empresa de logística Ewals Cargo Care, especializada en transporte intermodal, añadió la importancia del transporte intermodal, es decir, el transporte de camiones y remolques en trenes y transbordadores, para alcanzar los objetivos de cero emisiones. Los remolques eléctricos deben ser compatibles con el transporte intermodal. Ewals también es socio de Kässbohrer en la prueba de vehículos más largos y de mayor capacidad en los Países Bajos, contribuyendo así al desarrollo de Kässbohrer del Super Eco Combi (SEC) de 32 m de largo, como un vehículo comúnmente aceptado, seguro, sostenible y eficiente que ayuda al sector a cumplir sus objetivos de emisiones de CO2.
Sobre la importancia de la intermodalidad, Marc Valette de CFL Multimodal, la unidad intermodal de la empresa ferroviaria de Luxemburgo, aportó la perspectiva de una filial ferroviaria centrada en la intermodalidad. Valette destacó una gran ventaja sinérgica: ya existen rutas intermodales en toda Europa en las que se logra una reducción de las emisiones de CO2 del 40 %, la electrificación debería aprovechar las rutas ya existentes y trabajar en combinación. Además, en el futuro podría ser posible cargar el remolque mientras está en el vagón de ferrocarril, a la espera de las pruebas y las aprobaciones, lo que significaría no perder tiempo en la carga y no generaría emisiones de CO2 tanto en el ferrocarril como en la carretera.
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La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
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