El proceso de descarbonización planteado por la Unión Europea comenzará a partir del 2035 a cambiar por completo el sector del transporte por carretera, si algún político europeo no lo remedia, dando lugar a partir de 2050 a un nuevo universo motorizado libre de emisiones cuya forma definitiva aún nadie es capaz de vislumbrar.
Sin embargo, cuando aún queda algo más de una década para el primera gran prueba, al sector del transporte por carretera aún le quedan muchos kilómetros por recorrer para alcanzar el ansiado “Valhalla” medioambiental. En este reportaje repasaremos las opciones actuales y futuras al motor de combustión tradicional.
Desde hace varias décadas la industria de la automoción y el transporte por carretera están buscando energías alternativas que puedan sustituir los sempiternos derivados del petróleo como fuente de energía para los propulsores de los vehículos. No es una tarea fácil, puesto que a día de hoy, aún no se ha conseguido poner en liza una tecnología lo suficientemente eficiente, rentable y fácil de usar que pueda erradicar definitivamente el motor de combustión/explosión.
En 1876 un motor de explosión inventado por Nikolaus A. Otto cambió para siempre la filosofía de vida del ser humano. Este artilugio frágil y poco efectivo se vio completado en 1893 por el motor de combustión interna inventado por Rudolf Diesel, por entonces al servicio de MAN. Ambos propulsores fueron alimentados en sus orígenes por una variedad de pintorescos combustibles, desde alcoholes hasta aceites de inconfesables procedencias, pero rápidamente se convirtieron en el motor que cambió el mundo.
Los camiones electricos partecen ser la solución idónea para la dsitribución regional y ultima milla.
La pugna por el predominio de la automoción tuvo en sus inicios algún competidor para el motor de combustión. El primer automóvil en alcanzar la barrera de los 100 Km/h fue un vehículo de tracción eléctrica del ingeniero belga Camille Jenatzy. Al mismo tiempo algunas flotas de camiones y autobuses urbanos en USA y en Europa se abastecían también con esta energía. Sin embargo, este modo de propulsión tenía un talón de Aquiles, que no era otro que la autonomía y el peso de las baterías, por lo que a medida que se fueron perfeccionando los motores de combustión vieron como eran arrinconados por el sector de la automoción.
Descarbonización
Actualmente, varias son las variantes que intentan sustituir al motor de combustión tradicional. Por un lado, hay una corriente que aboga por continuar con motores de combustión, pero empleando combustibles más limpios y menos contaminantes. Otra apuesta se centra en la electricidad, con una tecnología que ya está disponible, y que se subdivide en varias tecnologías: la eléctrica pura de baterías que requiere de recarga eléctrica de la red, y la variante eléctrica de pila de combustible, que se alimenta de hidrógeno y de la cual ya existe algún vehículo viable, véase el FCEV Toyota Mirai. Una última línea de desarrollo se centra en un mix entre el hidrógeno y los motores de combustión actuales, intentando adecuar los mismos a la combustión de hidrógeno líquido directamente, lo que redundaría en unos tiempos de repostaje cortos similares a los del petróleo.
La propulsión por hidrógeno parece actualmente una solución a largo plazo y para largas distancias.
En la actualidad, como opción más eficiente y cuya tecnología ya se encuentra totalmente disponible para camiones y autobuses, destacan los vehículos “full electric” que operan con motores eléctricos cuya energía está suministrada por paquetes de baterías fabricadas con distintos componentes y materiales y que día a día van ampliando su autonomía, al tiempo que la red de puntos de recarga por toda Europa está en plena expansión. Por el momento, todos los fabricantes apuestan por el vehículo industrial eléctrico en parte por la “obligación” impuesta por los políticos de reducir la huella de carbono con arreglo a las disposiciones de la Agenda 2035. Dadas las singulares características de los camiones y autobuses eléctricos, se están adoptando algunas disposiciones prácticas como el aumento oficial de la MMA dado el peso extra de las baterías.
Como solución intermedia para favorecer la transición, al menos hasta el año 2035 existe también la posibilidad de camiones y autobuses híbridos, que suman las tecnologías diésel y eléctrica para su propulsión. Generalmente son indicados para el reparto urbano o la distribución regional, pudiendo operar en modo eléctrico para acceder a las ciudades sin emitir gases contaminantes o lo que también se ha denominado como “la última milla”.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
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