El incremento del envío de paquetes a domicilio se ha convertido en un grave problema para las ciudades; la patronal AECOC lleva años trabajando, investigando, de qué forma se puede conseguir una distribución urbana, DUM, más sostenible. 

José Carlos Espeso, responsable del Área Smart Distribution de AECOC, analiza para Todotransporte, la situación actual, y, ante todo, las posibles soluciones para conseguir que las empresas de transporte sean rentables, sin congestionar y contaminar, aún más, las ciudades. 

Todotransporte: Es evidente que el incremento del transporte urbano está lejos de llegar a su techo, ¿cuándo cree que se producirá ese hecho? 

José Carlos Espeso: Es difícil hablar de fechas, pero si nos fijamos en la evolución de otros mercados europeos, el español está en fase de crecimiento, supone solamente el 7% de las compras totales. Por ejemplo, la compra de productos textiles en España representa el 21%, mientras que Reino Unido y Alemania es del 41%. 

Ante esas cifras, en España, más allá de cuándo tocará techo, hay que pensar cómo adaptar las operativas y las ciudades para responder a una hipotética alza de un 100% del flujo de paquetería. Considero que deberíamos trabajar en dos líneas: mejorar las operaciones de entregas B2C, y en segundo lugar, no menos importante, en formar, educar al consumidor hacia una compra responsable.

TT: Desde hace años se “avisa” de que la situación de la última milla es insostenible, ¿por qué no se han tomado medidas? 

J.C.E.- Mayoritariamente, por el desconocimiento de la administración públicas. Son las empresas y organizaciones empresariales, como AECOC, las que están aportando este conocimiento a los reguladores sobre las necesidades de un flujo de mercancías tan estratégico como el B2C. En este punto, hay que reflejar que no todo el problema viene de la entrega de paquetería. Hoy día, el mayor problema está en el B2B, en concreto alimentación y hostelería, que representa el 70% del peso de la DUM, muy lejos del eCommerce que es un 12%.

“Es necesario adaptar operativas y ciudades para responder a una hipotética alza de un 100% del flujo de paquetería”

TT: ¿Considera que la Ley de Cambio Climático servirá para mejorar la situación? 

J.C.E: La Ley de Cambio Climático nos afecta ya que obliga a dimensionar e implantar zonas de bajas emisiones en los municipios de más de 20.000 habitantes. Toda Ley que garantice una mejor calidad del aire es bienvenida. Eso sí, para alcanzar sus objetivos hay que trabajar con el sector privado, ponderando su necesidad de renovar flota.

Importante no olvidar, que el 95% del transporte lo realizan Pymes, donde la edad media de sus vehículos es de diez años. Limitar la movilidad de estos vehículos podría poner en peligro el abastecimiento de una población. La Ley tendrá resultados cuando aborde los problemas reales de la distribución urbana de mercancías con el sector del transporte. 

TT: La logística inversa es, si cabe, aún más compleja, ofrece más retos, ¿de qué forma se podría incidir e intentar reducir la tendencia de adquirir cinco artículos y devolver cuatro?

J.C.E.: Lógicamente, todo lo relativo a campañas de sensibilización al consumidor tienen que ser claves para minimizar trayectos. Las empresas están trabajando en esta línea. Como ejemplo, sus intentos para que la devolución sea a través de taquillas, puntos de conveniencia o tienda física.

“Los avances tecnológicos, sobre todo en vehículos de mayor tonelaje, y las ayudas al sector, serán claves para la renovación de las flotas”.

TT: La segunda Ley es la Ley de Movilidad Sostenible ¿tiene sentido su enunciado para solucionar los problemas de última milla? 

JC.E: La Ley de Movilidad Sostenible debe de servir para unificar y estandarizar procesos, modelos y normativas de movilidad a nivel estatal. Si es así, objetivo cumplido. La buena noticia es que el Ministerio, lo anunció durante el último 5º Congreso Smart Distribution de AECOC, trabajará con AECOC en la redacción de recomendaciones para mejorar la distribución urbana a nivel estatal. Esas directrices deben servir para que las ciudades trabajen de forma estandarizada. Cabe destacar la proactividad del Ministerio en trabajar con las empresas a través de AECOC para identificar retos y soluciones que mejoren la distribución urbana de mercancías. 

TT: La Ley de Zona de Bajas Emisiones obliga a retirar vehículos. Actualmente, dos millones de vehículos dan servicio a la DUM, ¿cuántos deben desaparecer? 

J.C.E: Los avances tecnológicos, sobre todo en vehículos de mayor tonelaje, y las ayudas al sector, serán claves para la renovación de las flotas. No olvidemos que estamos hablando de vehículos que tienen un sobre coste superior al 50% respecto a un vehículo diésel. Será complicado, si no hay ayudas suficientes que se pueda invertir en vehículos con distintivos ECO o de 0 Emisiones.

Eso sí, el renting puede ser una muy buena solución para la renovación de las flotas, pero necesita una estrategia clara del Gobierno y las Comunidades Autonómicas, que incluya ayudas directas, inmediatas y realistas.

Si quieres leer la entrevista completa, lo puedes hacer a través de este enlace.