En el camino hacia la descarbonización del transporte, Daimler Truck está entrando en la siguiente fase de desarrollo de sus camiones de pila de combustible. Después de una rigurosa fase de pruebas en la pista de pruebas y en la vía pública, ahora Daimler Truck ha dado comienzo a las pruebas iniciales con cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 de hidrógeno y los clientes Air Products, Amazon, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz.
En el centro de pruebas y desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein, Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck, celebró el inicio de las primeras pruebas con clientes con cinco prototipos de camiones de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck en presencia de Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA).
Los cinco camiones GenH2 se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas en Alemania, como el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en cisterna. Durante estas primeras pruebas con clientes, los vehículos permanecerán bajo la supervisión y responsabilidad directa del fabricante. Los camiones se repostarán en las estaciones de servicio de hidrógeno líquido designadas (sLH2) en Woerth am Rhein (Renania-Palatinado) y, en el futuro, también en el área de Duisburg (Renania del Norte-Westfalia).
Inicio de las pruebas en el centro de pruebas y desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein.
Los cinco semirremolques serán utilizados por los clientes en diversas aplicaciones de larga distancia durante el período de prueba. Amazon utilizará el GenH2 Truck en sus operaciones logísticas en Alemania, Air Products para el transporte de gases en cisterna, Wiedmann & Winz para contenedores marítimos, Holcim para la logística de materiales de construcción y Vervaeke, la empresa de logística de INEOS, para el transporte de PVC y vinilo.
Los Mercedes-Benz GenH2 Trucks, que se utilizan en estas primeras pruebas con clientes, ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un potente sistema de celdas de combustible de cellcentric, la empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, permiten la carga útil y la gran autonomía. Representan la pieza central del GenH2 Truck.
Los cinco semirremolques serán utilizados por los clientes en diversas aplicaciones de larga distancia durante el período de prueba.
El sistema de pila de combustible del camión GenH2 proporciona 300 kilovatios (2 x 150 kW) y la batería proporciona 400 kW adicionales temporalmente. Con 70 kWh, la capacidad de almacenamiento de la batería es relativamente baja, ya que no está destinada a satisfacer las necesidades energéticas, sino principalmente a ser activada para proporcionar energía de apoyo situacional a la pila de combustible, por ejemplo, durante las cargas máximas al acelerar o al conducir cuesta arriba con toda la carga. Al mismo tiempo, la batería relativamente ligera permite una mayor carga útil. Se recarga con la energía de frenado y el exceso de energía de la pila de combustible. Un elemento central de la sofisticada estrategia operativa del sistema de pila de combustible y batería es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, asegurando así la máxima durabilidad. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia máxima. El GenH2 Truck ofrece así un par motor de 2 x 1.577 Nm o 2 x 2.071 Nm.
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