En la feria Transport Logistic 2025 de Múnich, Kässbohrer organizó la segunda edición de la Charla de Expertos K sobre Electrificación, que reunió a los principales actores del proyecto europeo ZEFES (Ecosistema de Carga de Emisiones Cero). Tras el éxito de la primera Charla de Expertos K sobre Desarrollo de Tecnologías de Electrificación en la IAA 2024, el panel se centró en experiencias reales de demostraciones de carga de cero emisiones en curso, destacando tanto los avances como los desafíos persistentes en el panorama logístico europeo.

Moderado por Ben Kraaijenhagen, Coordinador Técnico de ZEFES, el debate se estructuró en torno a cinco desafíos críticos: infraestructura, política regulatoria, herramientas digitales, modelos logísticos e integración intermodal. Participaron en la charla Fernando Liesa (Secretario General, ALICE), Maurice Loef (Director de Transporte de Línea, DPD Países Bajos), Rogier Laan (Presidente del Consejo Europeo de Transporte (ETB), Iffet Türken (Miembro del Consejo, Kässbohrer), Marina Förch (Directora Comercial, Primafrio), Gustaf Malmström (Gerente de Ventas de Soluciones, Socio Piloto, Grupo Scania), Henrik Engdahl (Director de Desarrollo de Negocio, Grupo Volvo).

Si bien todos los oradores reconocieron la preparación técnica de los vehículos y remolques ZE (cero emisiones), la armonización regulatoria, especialmente en torno a la aprobación de tipos de remolques y las revisiones de las directivas sobre pesos y dimensiones, emergió como una brecha crítica. Además, la charla K-Talk ofreció un intercambio excepcional y sin filtros entre proveedores de tecnología, usuarios, reguladores y estrategas de infraestructura. Como plataforma neutral que colabora estrechamente con ZEFES para impulsar el transporte de mercancías con cero emisiones, se destacó los objetivos compartidos y fomentó la alineación hacia la implementación real del transporte de mercancías con cero emisiones. 

İffet Turken, miembro del Consejo de Administración de Kässbohrer, declaró: «Kässbohrer, en colaboración con ZF, ha fabricado dos vehículos electrificados para dos casos prácticos de ZEFES. El primero es un remolque eléctrico intermodal con lona corredera operado por Scania entre Suecia y los Países Bajos, tanto por carretera como por mar. El segundo es un chasis portacontenedores electrificado de 45 pies para Volvo y DPD, diseñado para combinaciones EMS1 en la ruta Eindhoven-Múnich. Estos casos demuestran claramente que incluso las tecnologías vehiculares más avanzadas siguen enfrentándose a importantes obstáculos operativos y legales. La armonización de las normativas de peso y dimensiones es esencial, ya que las rutas abarcan cuatro países diferentes con límites de peso permitidos que oscilan entre 40 y 48 toneladas”

Fernando Liesa, Secretario General de ALICE, enfatizó: “Estamos pasando de la investigación al despliegue. Para que esto sea una realidad, los Estados miembros deben apoyar los proyectos piloto, armonizar los incentivos y resolver la fragmentación, especialmente en el intercambio de datos y las homologaciones de tipo”. Advirtió que “las intenciones a nivel de la UE son firmes, pero si los Estados miembros no se alinean en las normas de peso y dimensiones, el impacto será limitado”. Sin armonización, los vehículos de cero emisiones corren el riesgo de sufrir desvíos, retrasos e incertidumbre. 

Desde la perspectiva de un fabricante de equipos originales (OEM) de camiones, Henrik Engdahl de Volvo enfatizó la colaboración a largo plazo: «Vemos la demostración no como el final, sino como el comienzo de nuevas cadenas de valor». Continuó: «Hemos visto resultados positivos en la eficiencia del vehículo y la experiencia del conductor. Sin embargo, la integración con las operaciones del cliente sigue siendo un obstáculo», observó Engdahl. «La planificación de la carga, la previsión de costes energéticos y la sincronización de datos con los sistemas de la flota son los próximos pasos cruciales».

Marina Förch, de Primafrio, por su parte, aportó otra perspectiva de usuario: «La eficiencia y el tiempo de actividad son primordiales. Los demostradores deben reflejar las condiciones comerciales diarias. De lo contrario, la curva de adopción se ralentiza». «Nuestra experiencia con rutas electrificadas multimodales demuestra que la viabilidad operativa está al alcance, si el marco regulatorio se mantiene al día». «Ahora operamos 15 camiones totalmente eléctricos», compartió Förch. «Cuando empezamos, no había infraestructura de carga disponible, así que construimos la nuestra. Hoy, nuestros cargadores en depósito funcionan con energía solar, lo que nos ayuda a gestionar tanto los costes como la fiabilidad».