La Alianza de Auxilio en Carretera denuncia la alta siniestralidad que implica la profesión de operario de auxilio en vías públicas y las deficiencias en las políticas públicas para intentar que el Ministerio del Interior se implique en su reducción.
Los operarios de las empresas de auxilio en carretera trabajan en las carreteras para ayudar a los automovilistas que han sufrido de averías o siniestros, lo que les pone en riesgo de ser atropellados.
Según los más recientes datos de 2021, elaborados por REAC (la Red de Empresas de Auxilio en Carretera) fallecieron, al menos, 7 operarios de auxilio lo que implica una tasa de mortalidad del 0,062%, lo que es superior al resto de sectores de la actividad económica. Lamentablemente, no existen datos oficiales más confiables pues ningún organismo público se preocupa de estos sucesos.
Por otra parte, cuando los operarios de auxilio en carretera resultan heridos o mueren en accidentes, las fuentes de datos más utilizadas en las investigaciones sobre seguridad vial no informan de manera fiable el hecho de que la víctima era un trabajador de la asistencia en carretera. Cuando son atropellados mientras trabajaban fuera de su vehículo, generalmente se los reporta simplemente como peatones, lo que los hace indistinguibles de otros peatones heridos o muertos en accidentes.
Estas circunstancias han sido denunciadas desde hace años por las asociaciones de empresas de auxilio en carretera sin merecer la atención de la Dirección General de Tráfico, obstaculizado de facto los esfuerzos anteriores para estudiar la seguridad de los operarios de asistencia en carretera. Además, se necesita investigación real para comprender las circunstancias de los accidentes que involucran a los operarios de la asistencia en carretera, para informar y priorizar los esfuerzos para protegerlos.
La Alianza de Auxilio en Carretera ha propuesto las siguientes recomendaciones:
• Es necesario reforzar la conciencia pública y aumentar el cumplimiento de las leyes de reducción de velocidad y asegurar las zonas de operación o movimiento por parte de los conductores, así como dotar fondos para investigar los enfoques más eficaces para aumentar el cumplimiento del Protocolo de Auxilio en Carretera de la DGT.
• Se necesita incrementar las actuales medidas para proteger a los operarios de auxilio en carretera, protegiendo a quienes se encuentran al borde de la carretera de ser atropellados o reduciendo la gravedad de cualquier impacto que pueda ocurrir. Se necesita investigación para determinar qué contramedidas son más efectivas y prácticas para satisfacer esta necesidad.
• La formación de los operarios de auxilio debe enfatizar la importancia de evitar trabajar o permanecer en el lado del lugar del incidente que da al tráfico siempre que sea posible y minimizar el tiempo que se pasa en el lado del lugar del lugar que da al tráfico cuando no se puede evitar por completo, así como proporcionar estrategias sobre cómo hacerlo, especialmente en vías de alta velocidad.
• Los formularios de informe de accidentes de las FFCCSE (Guardia Civil, Policías autonómicas y forales y policías locales) deben incluir campos de datos diseñados para informar si la víctima de un accidente era un operario de auxilio en carretera, así como se debería considerar recopilar información adicional en accidentes en los que los operarios de asistencia en carretera y otro personal de respuesta a emergencias son atropellados por vehículos, o al menos en aquellos que resultan en lesiones o muerte del trabajador.
En este aspecto de la siniestralidad, la Alianza de Auxilio en Carretera afrontará todos los retos destinados a la reducción de los accidentes de los operarios de grúa, tristemente fallecidos en los últimos años, interesando una aplicación real y efectiva del Protocolo de Auxilio en Carretera para la mayor seguridad de automovilistas y conductores de grúas, en los que la Alianza se apoya, junto con el uso de EPIs, colores llamativos en las grúas y rotativos y demás señalización de emergencia, para reducir estos riesgos para los operarios de auxilio en las vías públicas.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha celebrado este viernes 23 de mayo su Asamblea General Electoral 2025 que ha culminado con el relevo en la presidencia de la organización, ya que Ovidio de la Roza, presidente durante la última década, se ha despedido oficialmente del cargo, dando paso a Carmelo González, actual presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera y que ha sido elegido por los asociados para los próximos cuatro años.
Iveco ha completado con éxito las pruebas de su tecnología para camiones semiautónomos con sus socios Plus, una empresa de software de camiones autónomos expertos en IA, DSV y dm-drogerie markt, allanando el camino para un futuro piloto con camiones totalmente autónomos.
El Fiat Tris es un vehículo eléctrico de tres ruedas disponible en configuraciones de chasis-cabina, plataforma y pick-up, diseñado para el microtransporte de cero emisiones y posicionado para su expansión global, especialmente en la región de África y Oriente Medio.
El fabricante alemán estrena una nueva aplicación para sus camiones; la Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 constituye la interfaz digital entre los conductores de camiones y sus camiones Mercedes-Benz que les permite consultar diversas funciones relevantes del vehículo para el transporte de larga distancia nacional e internacional directamente desde su teléfono móvil.
Northgate, el especialista en soluciones de movilidad y renting flexible, refuerza su infraestructura con la apertura de un nuevo punto de servicio en la provincia de Cádiz, que se suma a los 46 talleres propios que Northgate tiene en toda España y se convierte en el octavo taller propio de la compañía en la comunidad autónoma andaluza.
CTT Express ha registrado un aumento del 23% en la facturación del área de paquetería urgente del Grupo CTT en el primer trimestre del año, consolidando la tendencia positiva fruto del aumento del comercio electrónico, la adopción de soluciones de entrega rápidas, así como la modernización de la red de distribución y su apuesta por la diversificación de servicios.
El Centro Español de Logística (CEL) ha celebrado una jornada técnica bajo el título “Inmologística y nuevos modelos y servicios para la externalización de las actividades logísticas y el transporte”, en colaboración con Deusto Business School. El encuentro ha reunido a representantes del sector logístico, empresarial e institucional.
El Grupo Transfarm, organización dedicada al transporte de medicamentos, ha optimizado la gestión de su flota con las herramientas de Webfleet, consiguiendo la reducción del consumo de combustible y la mejora de la seguridad vial, gracias a la monitorización del estilo de conducción y a la gamificación.
Castrol ha ampliado su oferta de cursos de formación para distribuidores y talleres que operen en el sector de los vehículos comerciales. Estos cursos están diseñados para ayudar a los equipos de ventas, gerentes y mecánicos a mejorar sus capacidades de liderazgo, potenciar técnicas de venta y aumentar la familiaridad con los productos de Castrol.
Cainiao Group, especialista chino en logística e-commerce, y el mayor proveedor de servicios logísticos de comercio electrónico a escala mundial, ha anunciado una mejora en su red logística local en España y Portugal, incorporando servicios de recogida en cinco ciudades españolas y en Lisboa.
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Con un tamaño compacto, un ahorro de combustible de hasta un 7 por ciento y la inteligencia de ingeniería, el nuevo motor Scania Super 11 amplía la cartera de motores Super para satisfacer las necesidades de aplicaciones sensibles al peso y de bajo consumo de energía.
