La batalla por las nuevas fórmulas de propulsión que nos lleven a un futuro descarbonizado está servida y todos los fabricantes están mostrando sus apuestas de presente y futuro. Mercedes Benz Truck también tiene una ruta clara hacia la descarbonización y ha querido mostrarla a medios de comunicación y clientes peninsulares mediante una jornada de toma de contacto de su actual gama electrificada en el circuito de Portimao, en el Algarve portugués. 

La jornada comenzó con la intervención de Antonio García Patiño, director general de Daimler Truck España, que inlcuye España y Portugal, que realizó un breve repaso del camino hacia la descarbonización, enfatizando la voluntad de la marca de la estrella por el cuidado del planeta y el medioambiente, por lo que siempre han tratado de mantenerse por delante de las obligaciones impuestas por la Unión Europea. 

Según Patiño, actualmente la evolución tecnológica ya ha permitido que con la llegada de los propulsores Euro 6 se haya reducido cerca del 90% de las emisiones contaminantes respecto al Euro 0, pero afirmó que el siguiente paso, el Euro 7, “es una inconsistencia, debido a la inversión que supone”, y que rápidamente va a ser superada por la prohibición de los motores de combustión en el camino hacia la electrificación. Buena parte de esta reducción de emisiones se ha debido también a la reducción del consumo de combustible, que ha pasado de 41 litros en los camiones Euro 2 de 1996 a 28,8 litros en los Actros de 2022 con Euro 6. Por ello, García Patiño afirmó que el problema no son los propulsores diésel actuales, que casi no contaminan, sino la eliminación del parque antiguo circulante que sí que contamina (400 mil Euro 4 contaminan tanto como 2,6 millones de vehículo actuales).

En el camino de la electrificación tampoco debemos perder de vista las distintas fórmulas elegidas por los distintos gobiernos europeos para la obtención de energía, en los que junto a la energía nuclear, eólica y solar, menos contaminante, aún perviven numerosas centrales térmicas de carbón y gas que pueden hacer infructuosos los esfuerzos del transporte por reducir las emisiones globales de la UE.

Seguidamente los responsables comerciales dieron a conocer la actual propuesta eléctrica de Mercedes-Benz Trucks, que incluye los modelos eActros en versión rígida y el Econic, asi como las versiones eléctricas del Fuso eCanter. En cuanto al eActros que ya está en producción, la filial peninsular del fabrticante de la estrella tiene unas previsiones de entregar entre 20 y 25 unidades, cifra que se elevaría hasta las 800 si tenemos en cuenta todos los mercados europeos. Aproximadamente a final de año llegará la versión tractora. El futuro más inmediato también contempla la llegada de la versión LongHaul de la tractora, con 500 km de autonomía y, a más largo plazo, el Mercedes Benz GenH2 de Hidrógeno con hasta 1.000 km de autonomía que se encuentra actualmente en evaluación.

A prueba

La principal característica de las unidades eléctricas de Mercedes Benz es la disposición del motor eléctrico en el eje, lo que permite una mayor libertad de colocación de las baterías, que pueden ser instaladas de manera longitudinal, lo que permite en los eActros y Econic versiones de 2, 3 y 4 baterías con diferentes autonomías dependiendo de las necesidades de los clientes.

Esta peculiaridad se hizó sentir especialmente en la prueba sobre la pista del circuito de Portimao, ya que la combinación del motor sobre el eje con los distintos programas de gestión del motor presentes en los mandos de la cabina y totalmente digitalizados, proporcionan una amplia información sobre el estado y el funcionamiento del vehículo, con especial detalle en cuanto a la autonomía restante, que incrementan sustancialmente la eficacia del camión. Estas caracteríasticas las presentan tanto los grandes eActros para distribución como en el Econic para servicios municipales y el pequeño eCanter de Fuso, haciendo sentir la potencia en aceleración a través del incremento de par prácticamente desde cero, pero sobre todo en frenada, permitiendo en los programas más altos de gestión del motor prescindir prácticamente del pedal del freno, salvo para detener completamente el vehículo, permitiendo una conducción más relajada si se anticipan los movimientos del tráfico.

Finalmente, la responsable de la marca Fuso realizó un breve repaso de la oferta de la marca, que combina dos tipos de cabinas con anchos de 1,7 y 2 metros, y cuatro versiones espejo de las de combustión, de 4,25 T, 6T, 7,49 T y 8,5 T, que se combinan con diferentes opciones de distancia entre ejes, lo que permite incluir hasta 3 paquetes de baterías que permiten una autonomía de 70 a 200 km, y carga tanto en corriente alterna como continua.

Por último, Pedro Sanz, gerente de eMobility Consultant, dió unas breves pinceladas del ecosistema 360º de asistencia y consultoría de Mercedes Benz a sus clientes en la transición a la electro movilidad, que incluye cuatro áreas: Producto, en el que se aconseja el tipo de vehículo dependiendo de las rutas que realice tras un análisis personalizado; Energia, en la que se aconseja sobre los tipos de infraestructuras de recarga y las compañías productoras de energía; Servicios digitales, para maximizar esas infraestructuras de recarga; y la financiación, que incluye asesoramiento para la captación de ayudas gubernamentales, que puede llegar a ser muy importante en el caso de los camiones de categoría N3.