El Mercedes-Benz GenH2 Truck de hidrógeno rodando por las carreteras del Tirol.
Camiones neutros en CO2 de Daimler Truck han completado con éxito recorridos de demostración hasta una altitud de 1.560 metros en el corazón del paisaje alpino del Tirol. Se implementaron dos variantes prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 con una unidad de celda de combustible basada en hidrógeno y una tractora Mercedes-Benz eActros 300 eléctrico a batería, con un nivel cercano a la producción para el transporte de distribución.
Daimler Truck envió dos variantes prototipo de su Mercedes-Benz GenH2 Truck de gira por el Tirol. Durante varios días, la variante propulsada por hidrógeno líquido cubrió un recorrido de 70 km entre Innsbruck y Brenner Pass. Con alrededor de 2,5 millones de tránsitos de camiones al año, el paso del Brennero es una de las principales arterias del transporte de mercancías europeo. La combinación de vehículo/remolque se cargó con un peso bruto combinado de 40 toneladas para los viajes.
Al mismo tiempo, otro prototipo del Camión GenH2, propulsado por hidrógeno gaseoso, cubrió un recorrido de 40 km entre Innsbruck y el pueblo Axamer Lizum ubicado a una altitud de 1.560 m sobre el nivel del mar. Aquí, se demostró el despliegue de la celda de combustible a varias altitudes en una topografía exigente. El vehículo se repostó en una estación de servicio de hidrógeno interna gestionada por la empresa alimentaria austriaca MPREIS. En su propia instalación de electrólisis, MPREIS produce hidrógeno verde directamente in situ utilizando energías renovables en la sede de la empresa en Völs y lo puso a disposición de Daimler Truck para sus pruebas y demostraciones.
En el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional. El objetivo de desarrollo del camión GenH2 listo para la serie es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más. Esto hace que el camión sea adecuado para aplicaciones especialmente flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia. El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.
La tractora eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck
Por su parte, la variante tractora del eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck y sus alrededores. El vehículo es compatible con todos los semirremolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida de la combinación de tractor/remolque. El tractor semirremolque eléctrico se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400. Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de batería instalada de 112 kWh, permiten una autonomía de hasta 220 km con una sola carga de batería. El tractor eActros 300 se puede cargar con hasta 160 kW: los tres paquetes de baterías necesitan un poco más de una hora para cargarse del 20 al 80 por ciento en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 400 A. Como parte de Tras una serie de pruebas, el camión eléctrico ya negoció con éxito el paso de Arlberg en Austria el año pasado. Algunos tramos de las pruebas se realizaron a más de 1.800 metros sobre el nivel del mar. La producción en serie del camión semirremolque está programada para comenzar en el otoño de este año.
Con estos vehículos, Daimler Truck está demostrando que las diferentes utilizaciones para los clientes pueden cubrirse de manera óptima con ambas tecnologías de propulsión neutras en CO2. Para lograr este objetivo, la compañía ha establecido claramente su rumbo estratégico y está siguiendo na estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera con propulsores basados tanto en baterías eléctricas como en hidrógeno.
La Confederación Empresarial Española de la Economía Social, CEPES, tras la aprobación en su última Junta Directiva, aprueba la incorporación de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte de España, Fenacotrans, que refuerza la presencia del modelo cooperativo en la confederación.
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La propuesta gubernamental de rebajar las horas de trabajo en España a un máximo de 37,5 horas semanales ha causado inquietud y hasta enfado a diferentes representaciones patronales en el sector del transporte, ya que, según su lógica, sería prácticamente imposible de llevar a a práctica en el transporte. En la revista Todotransporte analizamos esta situación en un amplio informe.
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Mercedes-Benz Trucks ha entregado las primeras unidades eActros 600 en los Países Bajos al proveedor logístico Simon Loos. Dos cabezas tractoras eléctricas de batería ya están en funcionamiento para la distribución minorista de Lidl.
La furgoneta eléctrica Farizon SuperVan ha sido elogiada en los prestigiosos Business Vans Awards 2025, siendo reconocida como una de las mejores furgonetas eléctricas de tamaño medio en el Reino Unido; al tiempo, la compañía ha anunciado que cambia oficialmente el nombre del vehículo a la forma simplificada Farizon SV.
El nuevo servicio digital, Van Uptime Monitor, ya está disponible de forma gratuita para las furgonetas comerciales medianas y grandes de Mercedes-Benz, independientemente del tamaño de la empresa y con el fin de garantizar el máximo tiempo de funcionamiento, para que no se produzcan fallos y que los tiempos de inactividad necesarios se puedan planificar de forma eficiente.
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TotalEnergies, compañía energética global integrada, acaba de lanzar una tarjeta que, bajo la denominación Charge+, ofrece a los conductores de vehículos eléctricos la localización y utilización de puntos de recarga a lo largo de todo el territorio nacional. En España, los usuarios de Charge + tendrán acceso a cerca de 16.000 puntos de recarga.
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Aervi ha alertado del envejecimiento del parque de VI en España y su dependencia del diésel en su nuevo informe de datos del parque circulante de vehículos industriales (VI), presentado por Aervi en colaboración con AutoInfor.
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