HVS presentará su camión HGV a mediados del mes de abril.
El fabricante HGV ha anunciado las primera presentación pública del vehículo comercial de largo alcance propulsado por hidrógeno y con cero emisiones y que avanza que tendrá un alcance de hasta a 370 millas junto con un tiempo de reabastecimiento de combustible de solo 15 a 20 minutos.
El vehículo de HVS se dará a conocer en la feria de vehículos comerciales el 18 de abril en NEC en Birmingham, Reino Unido, donde HVS exhibirá su tren motriz de hidrógeno que, según señalan los fabricantes, cambiará las reglas del juego en forma de unidad de tractor articulado, cumpliendo con los objetivos de la compañía y con el objetivo de ser el primer vehículo pesado en el mercado de hidrógeno-eléctrico desarrollado y diseñado en el Reino Unido.
El CEO de HVS, Jawad Khursheed, ha señalado que “gracias al pensamiento fresco y al enfoque desde cero, HVS ha creado un HGV que ofrece el paquete completo de tecnología innovadora y ergonomía para el conductor. La pila de celdas de combustible de última generación, junto con los mejores tanques de hidrógeno de la industria, garantizarán tiempos rápidos de reabastecimiento de combustible y optimizará el tiempo en el camino, lo que brinda a nuestros clientes un costo total de propiedad inigualable”.
El sistema de propulsión del vehículo de HVS emplea un sistema de pila de combustible y un sistema de almacenamiento de energía para enviar electricidad a un motor eléctrico para transmitir potencia a las ruedas. Utiliza un KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) para recuperar energía al frenar y mientras el camión reduce la velocidad.
El tren motriz integrado se controla con el sistema de control avanzado 'SEMAS' de HVS, que brindará una eficiencia de combustible líder en su clase y una durabilidad del tren motriz que contribuye a lograr un costo total de propiedad comparable al de las ofertas actuales con motor diésel en el mercado.
HVS promete alcances de 600 km y repostajes de 15 o 20 minutos.
La celda de combustible permite un mayor alcance, una mayor capacidad de carga y un reabastecimiento de combustible más rápido de lo que sería posible utilizando solo la tecnología de batería eléctrica. La única emisión del vehículo en funcionamiento es vapor de agua, lo que significa que no hay emisiones nocivas de gases de efecto invernadero de ningún tipo.
Es en el segmento de los vehículos pesados de largo alcance donde las pilas de combustible de hidrógeno ofrecen las mayores ventajas. Dependiendo de la carga útil, la ruta recorrida, las condiciones de la carretera y el estilo de conducción, el HGV de HVS tiene la capacidad de cubrir hasta 370 millas (600 km).
Los vehículos impulsados por hidrógeno no necesitan cargarse como un vehículo eléctrico de batería. Se alimentan con gas hidrógeno, almacenado a presión en cilindros de hidrógeno. El reabastecimiento de combustible lleva mucho menos tiempo que cargar un vehículo con batería equivalente y es comparable a llenar un camión con diésel, alrededor de 15 a 20 minutos para rellenar los tanques de hidrógeno.
Gran parte de la demanda inicial de combustible de hidrógeno se realizará mediante dispensadores móviles ubicados cerca de la demanda en las estaciones de servicio de vehículos comerciales existentes. Estos dosificadores móviles tienen un aspecto muy similar a los convencionales de gasolina y gasóleo, pero con una boquilla de seguridad autoblocante de hidrógeno homologada.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
![NdP FT Valencia[4]](/images/showid2/7322984?w=981&zc=4&zc=5&r=76:51 "NdP FT Valencia[4]")
