Camiones

Iveco entrega al Ayuntamiento de Madrid 109 Stralis GNC para la recogida de residuos urbanos

El consumo de los Stralis GNC adquiridos por el Ayuntamiento de Madrid es un 40% inferior al de un diésel.
El consumo de los Stralis GNC adquiridos por el Ayuntamiento de Madrid es un 40% inferior al de un diésel.

El Ayuntamiento de Madrid ha incorporado recientemente a la flota que se encarga de la recogida de residuos urbanos 109 Iveco Stralis propulsados por gas natural comprimido (GNC) y fabricados en exclusiva en la planta de producción que la compañía tiene en la capital.

El pedido comprende la entrega de 90 Stralis del modelo AD260S33YPS GNC con recolector Ros Roca de 19 metros cúbicos y 19 unidades del modelo AD190S33/P GNC con recolector Ros Roca de 12 metros cúbicos, cada uno de ellos propulsado por un motor Iveco Cursor 8 de GNC con una potencia de 330 cv y caja de cambios automática con ralentizador integrado.

Los vehículos cuentan con ocho bombonas de GNC, con una capacidad total de 640 litros en el modelo AD260S33YPS y de 600 litros en el AD190S33/P. El gas natural se almacena en estado gaseoso comprimido a 200 bar de presión, que es reducida en dos etapas antes de ser inyectado en el motor.

Desde Iveco explican que el GNC es "un combustible mucho más limpio que los derivados del petróleo, con unas emisiones de partículas un 95% inferiores a las de un diésel, un 35% menos la de Nox y de un 10% menos en el caso de CO2, el equivalente a 85 toneladas anuales".

No menos relevante es el reducido nivel de emisiones acústicas de los nuevos camiones adquiridos por el Consistorio de la capital. Y es que el motor de sus nuevos vehículos de GNC "es entre un 50% y un 75% menos ruidoso que un diésel Euro 6", lo que supone una reducción de la rumorosidad de entre tres y seis decibelios en comparación con otro camión de la misma potencia.

Los responsables de Iveco destacan especialmente la "mayor economía de uso" de los vehículos de GNC recién entregados al Ayuntamiento de Madrid, que permiten "un ahorro de combustible del 40%, con unos costes totales de explotación (TCO) un 10% inferiores a los de un diésel, pero con la misma capacidad de transporte y sin incrementar el efecto invernadero ni comprometer la calidad del aire".

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