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SAF-Holland inicia la producción de su eje regenerativo SAF TRAKr

SAF HOLLAND Rekuperationsachse SAF TRAKr 1SAF-Holland ha iniciado la producción de su eje regenerativo SAF TRAKr, que irá introduciendo en varias etapas: tras la exitosa fase de pruebas durante varios años, la preproducción en Bessenbach se ha iniciado en junio de 2022, mientras que la producción estándar del eje de recuperación se realizará a lo largo de 2022. Se lanza inicialmente en el mercado europeo, aunque posteriormente se introducirá también en otras regiones en todo el mundo el próximo año.

El uso de ejes de remolque electrificados es cada vez más importante para los transportes de bajas emisiones, como los semirremolques refrigerados y las aplicaciones urbanas. Otro motor de innovación para la tecnología eléctrica son las normativas legales: Más de más de 50 zonas de cero emisiones previstas en Europa para un futuro próximo, entre ellas en Berlín, París y Londres.

El eje de remolque SAF TRAKr utiliza el freno regenerativo para reducir las emisiones y el consumo de combustible del vehículo en general. Para ello, la unidad generadora de alta tensión situada en el centro convierte la energía cinética del remolque en energía eléctrica. La energía generada se almacena en una batería de iones de litio y se utiliza para hacer funcionar las unidades eléctricas del remolque, como las unidades de refrigeración. Los principales ámbitos de aplicación son los semirremolques frigoríficos, camiones cisterna y los silos.

El SAF TRAKr utiliza un módulo generador de alto voltaje de alta tensión para el frenado eléctrico regenerativo, con una potencia máxima de 20 kW. El eje está diseñado para cargas por eje de nueve a diez toneladas. Está disponible con diferentes frenos de disco para neumáticos de 19,5 y 22,5" y para los sistemas de suspensión SAF Intra y SAF Modul.

SAF HOLLAND Rekuperationsachse SAF TRAKr 3

El generador funciona independientemente de la cabeza tractora y sólo mientras el vehículo está en movimiento, pero no durante las intervenciones del sistema de frenado ABS o de la dinámica de conducción. Por razones de homologación, el frenado regenerativo todavía no está permitido para el frenado adaptativo. El generador se desactiva a velocidades del vehículo inferiores a 15 km/h, por lo que el par de arranque necesario y, por tanto, el consumo de combustible de la tractora no se incrementan durante estas fases.

El mantenimiento también es fácil y rentable: ni la caja de cambios instalada centralmente con el generador embridado ni otros componentes de alta tensión tienen que ser retirados para desinstalar los extremos de las ruedas y las ruedas. Las piezas de desgaste, como las pastillas o los rotores de freno son idénticos a los componentes de los ejes SAF-Holland no electrificados. Este hace que el suministro de piezas de repuesto sea más fácil y fiable. 

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