Revista
domingo, 4 de mayo de 2025
Furgonetas
Mercedes-Benz mejora la potencia de la Sprinter y lanza una versión de 5,5 t
Mercedes-Benz ha querido aprovechar la llegada de la normativa Euro 6 para incrementar la potencia de sus dos motores más pequeños así como para lanzar una versión de 5,5 toneladas de PMA. A partir de junio ya podrá encargarse este modelo con variantes de 110 y 143 caballos en el motor de 2,15 litros en lugar de los 95 y 136 caballos ofrecidos hasta la fecha.
Con la llegada de Euro 6 como normativa de obligado cumplimiento a partir del próximo 1 de septiembre, las versiones de la Sprinter que alcanzaban ya desde 2013 este límite dejan de formar parte de listado de equipamiento opcional y pasan a ofrecerse de serie en todos los concesionarios de la marca germana.
Asimismo, y gracias a intervenciones de tipo electrónico en las dos variantes menos potentes del motor OM 651 de 2,15 litros de cilindrada, la versión de 95 caballos pasa a rendir 114 caballos, con un par máximo que ahora es de 300 Nm en lugar de 250 Nm, mientras que la de 129 cv y 30 Nm de par pasa ofrecer 143 cv y 330 Nm.
En las variantes más potentes se mantienen los 163 cv y 360 Nm de par en la versión más poderosa del OM651 y, ya como tope de gama, el exclusivo V6 de 3.0 litros, 190 caballos y un demoledor par máximo de 440 Nm. De serie todas las Sprinter vienen de fábrica con una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien todas también pueden montar en opción el cambio automático de siete velocidades 7G Tronic con convertidor de par. También es posible optar por la transmisión integral conectable con reductora en las variantes desde 3,5 a 5 toneladas de PMA.
Para alcanzar el cumplimiento de la norma Euro 6, todas las versiones de la Sprinter recurren a un sistema de postratamiento de los gases de escape SCR que requiere de Adblue para su correcto funcionamiento, además de un filtro de partículas. Este líquido va alojado en un depósito de 18 litros de capacidad que, en función del tipo de uso, puede necesitar su rellenado cada 6.000 kilómetros, activándose un aviso en el salpicadero cuando restan menos de 1.000 kilómetros para su repostaje.
Junto con los motores alimentados por gasóleo, la marca de la estrella mantiene también en su oferta un cuatro cilindros que funciona tanto con gasolina como con gas natural comprimido y que rinde 156 cv con un par máximo de 240 Nm.
Más capacidad de carga
Otra de las novedades más destacadas en la Sprinter es la llegada de una versión con 5,5 toneladas de PMA, es decir, 500 kilos más que la variante de 5 toneladas y de los que 450 kilos son de carga útil para llegar hasta las 2,95 toneladas en el furgón y hasta las 3,41 en el chasis cabina. Los responsables del constructor alemán no ocultan que esta nueva versión con mayor PMA será especialmente interesante para el sector de los carroceros, y es que si el 15% de las Sprinter comercializadas hasta la fecha en toda Europa registrada un PMA de 5 toneladas de este porcentaje entre el 70 y el 80% son unidades que serán carrozadas finalmente por especialistas que se ajustarán lo más fielmente posible a cada necesidad concreta de cada cliente concreto.
Para la marca no hay ninguna duda de que la nueva versión de la Sprinter de 5,5 t es capaz de combinar una carga útil más propia de un camión ligero convencional con los beneficios intrínsecos de un furgón en cuanto a confortabilidad, estabilidad en carretera y dinamismo al volante. En la oferta mecánica de esta versión aparecen todos los motores turbodiésel CDI ya citados, con potencias que van desde los 114 hasta los 190 caballos.
La gama Sprinter furgón está disponble en variantes de 3, 3,5, 4,6, 5 y 5,5 toneladas de PMA, con tres longitudes entre ejes (3.250, 3.665 y 4.325 mm), cuatro longitudes de carrocería (5.261, 5.926, 6.961 y 7.361 mm), tres alturas de techo, cuatro longitudes del compartimento de carga (2.600, 3.265, 4.300 y 4.700 mm), y volúmenes de carga comprendidos entre los 7,7 y los 17 m3.
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