Intermodal

Puertos del Estado defiende la necesidad de construir “puertos logísticos"

"TodoTransporte Digital.- El jefe del departamento de Accesos Terrestres, Transporte y Logística de Puertos del Estado, Antonio Góngora, ha defendido la necesidad de construir ""“puertos logísticos"" como ""“un tractor"" de llamada para las empresas. Para Góngora, la logística ferroviaria tiene una estructura comercial débil: ""“El negocio no es poner trenes, es llenarlos"".

Góngora hizo estas declaraciones el día de ayer, 16 de febrero, durante la jornada ""“El uso del transporte de mercancías por ferrocarril: condiciones mínimas necesarias"", organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías). El jefe de Accesos Terrestres, Transporte y Logística de Puertos del Estado reconoció que ""“la carretera acapara el tráfico terrestre que entra y sale de los puertos"", por lo que quiso centrar su intervención en las acciones a seguir para incrementar el tráfico de trenes. Góngora defendió la necesidad de construir accesos ferroviarios para los puertos, pero ""“desde un punto de vista logístico"".

En su opinión, los clientes no consideran todavía el transporte ferroviario como una opción viable porque, en primer lugar, no puede competir en costes con la carretera, pero el tren, explicó, para ser competitivo también ha de ganar en flexibilidad (diseñar un servicio centrado en el cliente, facilitando el ""“puerta a puerta"") y, además, no descuidar la promoción.

Diseñar los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril con una clara orientación al cliente fue uno de los puntos más repetidos durante toda la jornada. En este sentido, el gerente de la División de Cargas Generales de Transfesa, Miguel Ángel Fañanas, comentó que ""“la competencia es buena, y ojalá haya más operadores"". En su opinión, no existen condiciones mínimas que tenga que cumplir el ferrocarril, sino que los operadores han de dar respuesta a las necesidades de los clientes. ""“No hay que averiguar"" qué quiere un cliente, explicó, ""“hay que preguntar al cliente qué quiere y darle ese servicio"".

Por su parte, Alfredo Irisarri, socio-director de Teirlog Ingeniería, presentó el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, realizado por Fomento y del que él ha sido codirector. En su opinión, para conseguir que la cuota de mercancías transportadas por tren aumente en nuestro país hay que hacer un mayor hincapié en la mejor gestión del sistema, y no tanto en las infraestructuras. Otras acciones necesarias pasarían, a su juicio, por definir bien la red de nodos, ""“y que no haya uno cada diez kilómetros"", y aumentar el desarrollo en I+D+i. El objetivo, señaló, es recuperar para el 2013 el máximo histórico alcanzado en 2003 y que para el 2020 entre el 8 y el 10% de las mercancías se suban al tren.

Si Alfredo Irisarri habló del futuro, el director comercial de Servicios Logísticos de ADIF, Ignacio Sanz Junoy, quiso centrar su charla en las medidas que ya están tomándose desde el ente público para fomentar el ferrocarril en España, como la progresiva adecuación de la longitud de los trenes, el establecimiento de la ""“Red H24/365 días"" en más de la mitad de las instalaciones logísticas principales o la autorización para que los trenes de mercancías puedan circular en el mismo horario que los de cercanías.

Asimismo, Sanz Junoy presentó el Centro Logístico de Aranjuez, el primer proyecto del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de colaboración publico-privada. El centro, concebido como un centro intermodal especializado en tráficos ferroviarios puros origen-destino, contará con una inversión inicial para su construcción de 13,8 millones de euros, dispondrá de una superficie de 34 hectáreas y estará preparado para la recepción y expedición de trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos, con una capacidad de manipulación de 115.000 UTIS anuales y espacio de almacenaje inicial de 1.920 TEUS. Está previsto que entre en funcionamiento a lo largo de 2013."

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