"AMDPress.- La reunión mantenida durante el día de ayer, 6 de junio, entre la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, y en la que se procedió a analizar en profundidad el desarrollo de los acuerdos de octubre desde el momento de su firma, serviría principalmente, así lo expresó Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera, para que la ministra informará a las asociaciones miembro del CNTC la ""“firme voluntad de cumplir con los acuerdos y formalizar la legislación precisa para su cumplimiento"".


Por su parte, Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, tras apuntar que la reunión había sido positiva, insistió que su realización, a petición del propio Comité, tenía un único objetivo, ""“queríamos dejar claro a la ministra de Fomento que, aunque el proceso de desarrollo de los acuerdos no va mal, no estamos de acuerdo en el retraso que tienen algunas medidas, de gran calado. En definitiva, era una manera de hacer presión y de volver a decirle a la Administración que cuando firmamos los acuerdos queríamos que éstos llegarán a buen fin y seguiremos presionando para que sean una realidad"".


Entre las medidas que ya deberían estar en marcha, y que al no hacerlo perjudican al sector, De la Roza se refirió a la devolución del céntimo sanitario, ""“que en el caso de que se pueda realizar durante los meses que quedan de 2006 los transportistas estarán perdiendo dinero. No olvidemos que no tiene carácter retroactivo, lo que implica que si los mecanismos de devolución no están previstos hasta el 2007, pues será ese año cuando entre en vigor, dejando fuera todo el 2006"".


El presidente del CNTC aseguró, asimismo, su total confianza en que los acuerdos son la mejor forma de conseguir mejorar el sector, ""“no comparto la opinión de algunas asociaciones que, a modo propio, se han buscado otras ""“fórmulas"" para conseguir, aseguran, medidas que ayuden al conjunto de los transportistas"".


Las declaraciones hacían alusión a la postura que mantiene ASTIC que se ha decantado por la vía parlamentaria para lograr mejoras para el sector. De hecho, Pere Padrosa, presidente de ASTIC, uno de los asistentes a la reunión, volvió a mostrar su contrariedad por el hecho de que varias propuestas realizadas por la Asociación, que lograron el apoyo en el Senado, fueran rechazadas en el Congreso ""“por las presiones realizadas por la propia ministra"", asegura.


El presidente de ASTIC afirmó, por otro lado, que Magdalena Álvarez les había comunicado, durante la propia reunión, que consideraba lo realizado por ASTIC ""“desleal con lo acordado en octubre, el único medio por el que se podrán llevar a cabo el conjunto de medidas previstas. También nos ha llegado a insinuar que la asociación, por sí misma, no tiene la ""“suficiente entidad"" para tomar este tipo de determinaciones"".


Fenadismer, por su parte, tras manifestar su preocupación por el retrasa de algunas de las medidas, expuso la necesidad de establecer la Unidad Especial de Inspección de la Ventanilla Única de Denuncias, y de la coordinación entre las Comunidades Autónomas para evitar disparidades , y de la necedad de tipificar en la legislación de transporte la infracción consistente en contratar por debajo de costes, siguiendo el modelo que ya existe en otros países europeos.


Asimismo Fenadismer insiste en la necesidad de elaborar un nuevo Plan Estratégico de Transportes que contemple en positivo los diferentes modelos empresariales (autónomos, cooperativas, gran empresa, etc.). También insiste en que no se ha establecido para este año 2006 el sistema de devolución del impuesto sanitario de las Comunidades Autónomas a los transportistas, y al contrario, se ha facultado a las Comunidades para que puedan duplicar el impuesto que soporten los transportistas.


Por último, la Federación puso de relieve la paradoja de que pese a la crisis que está atravesando nuestro sector se adquieren más de 44.000 camiones anuales. Por ello, la necesidad de que se establezca la regulación de la normativa que impida la contratación por debajo de costes. A tal efecto es necesario superar el antigÁ¼o Plan Estratégico por ser absolutamente ineficaz, la de eliminar las restricciones cuantitativas para el acceso al mercado de transportes y reestablecer el doble nivel de capacitación.


Fenadismer exige que se establezca por Ley la obligatoriedad de que los servicios de transporte se cobre en un plazo máximo de 30 días, de igual modo a como se ha aprobado en Francia. Hay que tener en cuenta que la actual regulación del mercado, en la que se permite que los intermediarios y especuladores contraten transporte para luego subcontratarlo a precios temerarios, lo que afecta de forma importante a la economía general."