El grupo Daimler Truck ha acudido al Salón Bauma 2025 con tres importantes novedades, dos de ellas eléctricas, especialmente preparadas para moverse con eficiencia en los entornos más duros de las obras, la construcción y entornos fuera de carretera.
Aunque tres eran las novedades, en la feria líder mundial de la industria de la construcción, Mercedes-Benz Trucks presentó más de 40 vehículos con diversas soluciones de aplicación en su propio stand y en las instalaciones de diversos fabricantes de carrocerías. Estos vehículos abarcan prácticamente todo el segmento, ya sea con motor diésel convencional o eléctrico. El fabricante también presentó sus soluciones de servicio y movilidad, herramientas y su nueva marca, TruckCharge.
Mercedes-Benz eArocs 400. El más llamativo y novedoso fue esta unidad que Mercedes-Benz Trucks amplía ahora su catálogo de vehículos eléctricos con este nuevo el Mercedes-Benz eArocs 400. En su presentación mundial en la feria Bauma de este año, el fabricante ofrecerá información detallada sobre el nuevo camión eléctrico y destacará las ventajas de la electromovilidad en el transporte para la construcción.
El vehículo tendrá un inicio de ventas previsto para el primer trimestre de 2026 y permitirá un trabajo libre de CO2 localmente y con bajas emisiones de ruido. Dispone de un motor eléctrico con 380 kW de potencia continua y 450 kW de potencia máxima, que incluye dos paquetes de baterías con una capacidad total instalada de 414 kWh; además, las baterías ofrecen una alta durabilidad gracias a la tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio. 
El eArocs 400 está disponible en versiones 8x4 de 32 y 41 toneladas con carrocería como hormigonera (presente en la feria) o volquete de construcción. En todo caso, se equipa con el Multimedia Cockpit Interactive 2 con control de voz y un equipamiento técnico con los últimos sistemas de asistencia de seguridad, como Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 y Front Guard Assist.
Achim Puchert, director general de Mercedes-Benz Trucks señaló durante su presentación que “con el nuevo eArocs 400, también incorporamos la electrificación al sector de la construcción, algo de especial importancia para nuestra economía y nuestra sociedad”. Por su parte, Stina Fagerman, directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks destacó que “la gama del eArocs 400 está diseñada para cubrir aplicaciones esenciales de transporte de construcción en carretera. Gracias a su accionamiento por batería, es especialmente adecuado para entornos restringidos o sensibles al ruido, como centros urbanos o zonas residenciales”.
 

El alcance del Mercedes-Benz Arocs. La segunda novedad fue el Mercedes-Benz Arocs Extent, un vehículo de edición especial, limitada a solo 100 unidades que destaca por su diseño exclusivo. 
El Arocs Extent incluye un panel negro detrás de la estrella Mercedes-Benz en cromo oscuro, faros LED, faros LED adicionales integrados en la visera, molduras con efecto carbono, tapacubos de eje y tapas de tuercas de rueda de acero inoxidable de primera calidad, volante de cuero y el paquete Extra Line. El camión está equipado con el motor diésel Euro VI de tercera generación OM 470, OM 471 o el OM 473, el motor diésel Euro VI más grande de Mercedes-Benz Trucks. Otra característica destacada del Mercedes-Benz Arocs Extent es el Multimedia Cockpit Interactive 2, que se ha instalado de serie o como equipamiento opcional en todos los modelos Arocs y Actros desde esta primavera, según la configuración de la cabina.
 

Desembarco de Fuso. Bauma 2025 también contó con la presentación del Fuso Next Generation eCanter 7C18e 7,49 t totalmente eléctrico, como volquete trilateral Meiller Trigenius (longitud: 5.700 mm, anchura: 2.400 mm, altura: 2.210 mm) y con una carga útil de 3,6 t. Una luz LED garantiza un manejo seguro en ambos lados. Las paredes laterales pendulares y abatibles son fáciles de abrir y cerrar manualmente, incluso por una sola persona, gracias al sistema de alivio con mecanismo de resorte. El volquete trilateral Meiller Trigenius ofrece una sujeción de la carga mediante argollas de amarre en los paneles laterales (hasta 2 t de fuerza de tracción) y a nivel del suelo (hasta 8 t de fuerza de tracción).
El camión ligero eléctrico contaba con una batería S de una autonomía de 70 km. Con el eCanter de 7,49 t con batería S, FUSO ofrece una nueva configuración adicional a partir de este año y es que puede transportar una carga útil significativamente mayor para su uso en la industria de la construcción. Como antes, el eCanter de nueva generación está disponible con otras dos configuraciones de batería y, según la configuración, ofrece una autonomía de hasta 200 km (con una sola carga).
FUSO también presentó un Canter 6S15 diésel de 6,0 toneladas con plataforma y grúa WEHA para aplicaciones típicas de los camiones ligeros en la industria de la construcción. Esta variante, con cabina estándar y dimensiones exteriores reducidas (longitud 5200 mm, anchura 2200 mm, altura 2137 mm), es especialmente maniobrable, ideal para tareas de transporte exigentes y cargas pesadas en carreteras estrechas. 
Por últinmo, también se expuso un FUSO Canter 9C18 con volquete Palfinger de 8,55 toneladas con una capacidad de carga del chasis de casi 6 toneladas y un peso bruto vehicular (GVW) admisible de hasta 12,05 toneladas. El volquete Palfinger cuenta con un control automático de secuencia para una operación especialmente sencilla. Las diversas funciones hidráulicas de la superestructura se ejecutan automáticamente y de forma consecutiva.