El transporte de neuvo se ha dejado un poco de lado en el nuevo Plan de la UE.
La Unión Europea ha decidido modificar su estrategia de descarbonización elaborando unas nuevas líneas maestras recogidas en el nuevo Plan de Acción Industrial de la Comisión Europea en la que incorpora importantes novedades como el aplazamiento de las fechas de medición de emisiones, que se retrasa hasta el comienzo del 2028, con lo que los fabricantes eluden por el momento las multas mil millonarias, y propone una nueva estrategia de incentivos para nuevos proyectos de descarbonización.
Sin embargo, el nuevo plan ha dejado grandes incógnitas y un cierto pesimismo en el sector del transporte , que ve como quedan en el aire y sin resolver algunas de las grandes retos que tiene por delante. Aunque la IRU ha acogido con satisfacción el Plan de Acción Industrial de la Comisión Europea para el Sector Automotriz Europeo, en particular el enfoque de incentivos y el mejor acceso a infraestructura para apoyar la adopción de vehículos de cero emisiones por parte de los operadores de transporte comercial por carretera, también ha mostrado su preocupación por la falta de opciones tecnológicas para el transporte por carretera (ya que sigue promoviéndose sólo la tecnología eléctrica de batería como una solución limpia) y los posibles mandatos de compra para flotas corporativas.
Aunque el plan reconoce la falta de condiciones propicias, incluidas las deficiencias de la red, la Comisión ha perdido, según los transportistas, la oportunidad de planificar una revisión temprana de las normas de CO₂ para vehículos pesados, revisión necesaria para alinear el nivel de ambición de reducción de emisiones de CO₂ con la realidad de las condiciones propicias e incluir tecnologías de combustibles limpios.
La IRU acoge con satisfacción el enfoque de la Comisión en cuanto a la infraestructura de carga, pero advierte contra la confianza exclusiva en la aplicación del Reglamento sobre infraestructura de combustibles alternativos (AFIR). El plan reconoce la necesidad de la carga en depósitos y centros, pero no ofrece ninguna solución concreta. A nivel de la UE, el 70% del transporte de mercancías es regional y local. Por lo tanto, si bien la AFIR es necesaria, no proporcionará las soluciones necesarias para la mayoría del transporte pesado de mercancías.
Raluca Marian, directora de la IRU para la UE, ha afirmado respecto a la aparente falta de neutralidad tecnólogica del nuevo plan que, "Los combustibles neutros en carbono, los combustibles renovables, los biocombustibles e incluso el hidrógeno faltan en el plan de la UE. A pesar de que los Estados miembros están obligados por ley a construir infraestructuras para el reabastecimiento de hidrógeno, el plan no parece tomar en serio esta tecnología”.
La IRU reconoce la referencia del plan a incentivos específicos para la ecologización de las flotas corporativas, lo que podría ayudar a acelerar la adopción de vehículos pesados de cero emisiones. Las enmiendas propuestas a la Directiva Euroviñeta y las revisiones de las normas de pesos y dimensiones, destinadas a garantizar la paridad de carga útil con los vehículos diésel, son pasos positivos.
Sin embargo, persisten las incertidumbres en relación con los posibles mandatos de compra para las flotas corporativas. La IRU sigue preocupada por la posibilidad de que cualquier obligación impuesta sin el apoyo financiero y reglamentario suficiente pueda suponer una carga indebida para los operadores de transporte comercial.
“Los incentivos y el acceso a la infraestructura de carga son requisitos previos para una adopción saludable de vehículos eléctricos a batería y agradecemos su inclusión en el plan y la comunicación. Sin embargo, la amenaza del elemento nocivo de la regulación de la demanda sigue estando presente. La ley anunciada sobre la ecologización de las flotas corporativas es una preocupación importante para nuestro sector, ya que puede introducir objetivos de compra obligatorios. Incluso si se imponen a los transportistas, lo que parece prácticamente muy difícil, distorsionarán el mercado y sacarán del negocio a muchos operadores”, ha afirmado la directora de la IRU para la UE Raluca Marian.
El Secretario de Estado del Ministerio de Transportes, José Antonio Santano, ha rendido homenaje al expresidente de Cetm Ovidio de la Roza y al presidente de Fenadismer Julio Villaescusa por su labor llevada a cabo los últimos 30 años en defensa del sector del transporte por carretera.
El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
Nuevo furgón eléctrico Iveco eSuperJollyIveco ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos dedicados a misiones urbanas, el eJolly y el eSuperJolly, vehículos multiusos que combinan versatilidad, amplia capacidad de carga, autonomía extendida y una carga rápida para ofrecer una amplia variedad de misiones en el centro de las ciudades.
Daimler Truck Polonia ha inaugurado un nuevo centro de formación en Nadarzyn, cerca de Varsovia, que se utilizará principalmente para la formación y el perfeccionamiento de empleados de ventas y servicio técnico. También está disponible para fabricantes de carrocerías, conductores y clientes según sea necesario.
Después de muchos años de reivindicaciones, se ha allanado el camino para que los transportistas puedan acogerse a la jubilación anticipada en virtud de las especiales condiciones del trabajo; una situación que, de hecho, ya se venía reconociendo desde hace años al incentivarlo específicamente con ayudas del ministerio.
DKV Mobility ha firmado un acuerdo con Grupo DISA, licenciatario de la marca Shell en España, gracias al cual los clientes del proveedor internacional de servicios de movilidad ya pueden utilizar su tarjeta DKV para repostar en toda la red de estaciones de servicio abanderadas con la marca Shell en España.
Con sus dos líneas de neumáticos, Conti Eco y Conti Efficient Pro, Continental ha demostrado el papel crucial que desempeñan los neumáticos en la electrificación de las flotas de vehículos comerciales en Europa, ofreciendo más kilómetros y menos emisiones.
En el marco del XL Congreso Alacat-Madrid Air Cargo Day 2025, Melyt (Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte) y el Foro MADCargo han firmado un acuerdo de colaboración para trabajar de forma conjunta en la promoción del talento femenino, la igualdad de oportunidades y el liderazgo de las mujeres en el sector logístico y del transporte.
La directora general de la Asociación de la Industria del Combustible de España, AICE, Elena Mateos, ha comparecido ante la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso de los Diputados, donde ha defendido el carácter “esencial y estratégico” de la industria del combustible, que “mueve a nuestro país, en términos económicos, pero también en términos de garantía y seguridad de suministro”.
En el marco de Transport Logistic 2025, uno de los principales eventos del sector, la compañía ha reafirmado su papel clave en el futuro de la logística mundial con soluciones centradas en tecnología, eficiencia y expansión y ha reforzado su posición como uno de los referentes globales en logística.
La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, UNO, ha solicitado abandonar definitivamente el proyecto del Ministerio de Trabajo de reducir la jornada laboral por decreto hasta las 37,5 horas, “debido a los síntomas tangibles de desaceleración que ya está manifestando la economía española”.
Las flotas que apuestan por la eficiencia energética ahora tienen un incentivo adicional: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Para explicar cómo beneficiarse de esta oportunidad, Webfleet ha lanzado un eBook gratuito que ofrece toda la información y los pasos para que cualquier empresa pueda monetizar su inversión en soluciones telemáticas y sostenibilidad.
En el último número de la revista Todotransporte probamos el MAN TGX 18.520 Power Lion, que mejora sensiblemente el presente, montando el nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Los beneficios del servicio Safety Zones permite mayor seguridad en el tráfico de camiones en zonas urbanas concurridas, menor riesgo en zonas de almacenes logísticos y menos estrés para los conductores, quienes sabrán que no excederán accidentalmente el límite de velocidad.
La iniciativa, aprobada en su Asamblea General, busca consolidar el actual impulso hacia la movilidad sostenible con un modelo de gestión ágil y escalable, inspirado en el éxito de los planes autonómicos, con el objetivo de facilitar el acceso de las clases medias a vehículos de bajas emisiones, combinando neutralidad tecnológica con una clara prioridad por los modelos de bajas emisiones.
