El Foro público que siguió a la Asamblea General de Atfrie arrojó entre sus conclusiones que sin la acción de los propios transportistas, el cumplimiento de los acuerdos de 2022 será difícil que se alcancen, al tiempo que se constató que hace falta la unión a escala europea para generalizar la prohibición de la carga y la descarga.

Tras la reunión de la junta directiva de Atfrie, el jueves 12 de septiembre, se llevó a cabo la XLVII Asamblea General y, con posterioridad, dio comienzo el Foro abierto de la Asociación Española de Empresarios Bajo Temperatura Dirigida, en el Monasterio de Valbuena, Valladolid, y que fue presentada por José María Arnedo, presidente de Atfrie e inaugurada por la directora General de Transportes de la Junta de Castilla y León, Laura Paredes.

El Foro se compuso de dos interesantes mesas redondas; una centrada en la situación actual del empresariado del transporte y la otra centrada en el panorama sociolaboral del sector. La primera mesa estuvo formada por representantes de las principales asociaciones empresariales del transporte y por el presidente del Comité Nacional del Transporte, Carmelo González.

En un repaso somero de los asuntos pendientes que tiene por negociar el sector con la Administración, el presidente del CNTC destacó la necesidad de indexar de alguna manera automática en le precio del transporte, las subidas del precio del combustible. También enumeró como necesario la mejora de la Ley de la Cadena de Transporte, la consecución de la prohibición de la carga y la descarga por parte de los transportistas, la gestión de los palés en los que se prohíba el intercambio obligatorio. Aunque buena parte de los asuntos estaban tratados y aprobados en 2022 (aunque no todos en funcionamiento), también hay temas que hay que abordar de nuevo.

“Ahora tenemos que ponernos a negociar la descarbonización y cómo nos va a afectar, y también la construcción de áreas de descanso seguras, que son zonas de trabajo de los conductores. Sin embargo, desde julio de 2023, todos los temas están paralizados por parte de la Administración”, denunció González.

Por su parte, Carlos Prades, presidente de la Federación Valenciana de Empresarios de Transporte reconoció que “los empresarios de transporte somos buenos diagnosticando los problemas, pero nosotros mismos no nos aplicamos el remedio, no lo llevamos a la práctica”. Coincidiendo en el listado de asuntos que aquejan al sector, Prades señaló que “otro fallo nuestro es no aplicar la recarga en el precio del transporte por la subida del precio del combustible o las esperas injustificadas”.

Ovidio de la Roza, presidente de la CETM recordó a los asistentes que “durante las negociaciones, el Comité ha funcionado bien y se han logrado consensos importantes en los que todos nos dejamos algo por el bien del conjunto. Pero seguimos teniendo importantes incertidumbres por culpa de la inacción del actual equipo del ministerio”.

Por último, De la Roza destacó que “tenemos un tejido industrial a la baja, pero se nos pone por delante al ferrocarril, con el que tenemos que competir y, a pesar de todo, nadie puede dudar que sosmos más competitivos.

En esta primera mesa, también intervinieron Pedro Conejero, vicepresidente de Atfrie, José Carlos López, secretario técnico de Fetransa, Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer y Juan José Arnedo, vocal de la Junta de Arfrie.

"Los que impidieron llegar a un acuerdo por la carga y la descarga fueron los de la delegación danesa, que ya habían negociado con sus patronales otra cosa" Roberto Parrillo

Mesa sociolaboral

En esta mesa, moderada por Juan José Arnedo, Roberto Parrillo, expresidente de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte, confesó que en su asociación “siempre se defendió que los conductores no deberían hacer otra cosa que conducir y este tema siempre estuvo en la agenda de las negociaciones europeas en las que la IRU también apoyaba esta medida; pero los que lo impidieron fueron los de la delegación danesa, que ya habían negociado con sus patronales otra cosa”. “Es la visión nórdica y es una vergüenza que haya este bloqueo cuando hay una práctica convergencia europea entre patronales y sindicatos”, concluyó Parrillo.

Pierre García, alto funcionario del ministerio de Trabajo francés reconoció que “el anterior ministerio de Transportes francés me encargó que analizara la legislación española y portuguesa para encajar en una propuesta de Ley francesa. Acompañé a conductores en activo y comprobé cómo se cansaban por tener que realizar la carga y la descarga o hacer el intercambio de palés. Y todos con una edad media superior a los 50 años”.

García reconoció que terminé por “elaborar un informe que se parece bastante al Real Decreto español y añadí una serie de sanciones para los cargadores que no se dieran por enterados de la nueva ley”.

De manera parecida, Olivier Etheve, presidente de Diálogo Social de la Confederación Francesa Democrática del Trabajo, señaló en el Foro “España ha sido pionera a estas limitaciones a la carga y la descarga y estoy de acuerdo con ellas. Pero ahora es difícil el consenso europeo debido a la situación en al continente y al bloqueo nórdico. A ello hay que añadir la actual fuerza de los cargadores, aunque yo intentaré defenderlo en próximas oportunidades”.

Diego Buenestado secretario de carretera de UGT aprovechó su intervención para confirmar el paro en el sector del transporte por carretera convocado por este sindicato y Comisiones Obreras para la segunda quincena de octubre. Entre otras reivindicaciones de la movilización destaca la jubilación anticipada de los conductores, sobre lo que afirmó que “estamos dispuestos a negociar que el coste de jubilación anticipada no recaiga necesariamente en el empresario. Lo que hay que entender es que un conductor de 67 años en la carretera puede ser una bomba. Se puede dar el caso de que, en una excursión de jubilados a Benidorm, el mayor de todos era el conductor del autobús”.

El caso Andamur

Una de las experiancias en el terreno sociolaboral que trata de paliar la escasez de conductores en el sector, lo ejemplificó Miguel Ángel López, CEO de Andamur que, siendo una empresa especializada en los servicios a los transportistas, también aporta en presentar proyectos y medidas que resuelvan ciertas situaciones.

"Con nuestro programa Wow Transporte tratamos de atraer a la mujer a posiciones de conductor, además de a los puestos directivos”. Miguel Ángel López

“Somos una empresa de servicios para acompañar a las empresas -indicó el CEO de Anadamur- y en la falta de conductores, estamos llevando adelante una campaña para incorporar a las mujeres al sector. Nuestro programa Wow Transporte tratamos de atraer a la mujer a posiciones de conductor, además de a los puestos directivos”.

Respecto al cuidado de los conductores, Miguel Ángel López destacó que “tratamos de cuidar de su salud por varias vías, como los menús saludables y adaptados a su actividad, gimnasios en nuestras instalaciones y aparcamiento de seguridad, de los que ya gestionamos 1.000 plazas”.

En la mesa sociolaboral también intervinieron José Manuel Pardo, director técnico de Astic, Pedro Conejero, vicepresidente de Atfrie y Juan José Arnedo, Vocal de Atfrie, como moderador.

Aunque la mayoría de los asuntos tratado en este foro de la Asamblea de Atfrie son sobradamente conocido y tratados con asiduidad, cabe destacar el nivel de autocrítica mostrada por los propios empresarios del sector y la urgente necesidad demostrada por intentar avanzar en resolverlos.