Según el último informe ofrecido por la IRU, tanto las tarifas al contado o spot como las de contrato del transporte por carretera cayeron en el primer trimestre de 2024, lo que junto a los efectos de los aumentos de coste de los peajes se han asentado como una tendencia.
Respecto a la demanda plana, se afirma que la demanda de servicios de transporte de mercancías por carretera siguió siendo débil en Europa en el primer trimestre de 2024. La continua y débil demanda de los consumidores y la menor producción industrial contribuyeron a la disminución.
Esta caída de la demanda ha hecho bajar las tarifas tanto al contado como de contrato y el índice de tipos de interés al contado cayó hasta los 123,9 puntos, 1,1 puntos menos que en el trimestre anterior y 8,2 puntos menos interanual. Las tasas de contrato cayeron a 127,6 puntos, 2,6 puntos menos que el índice intertrimestral y 1,0 punto menos interanual.
A pesar de la caída, la magnitud de las caídas de las tasas al contado está disminuyendo, lo que sugiere un entorno de demanda menos negativo que podría conducir a una normalización de las tasas más adelante este año.
En 2024, se espera que el crecimiento del volumen de transporte de mercancías por carretera en la UE mejore hasta el 0,4% interanual (frente al -1,1% en 2023), según la última previsión de IRU. Esto será posible gracias al crecimiento de los salarios reales (a medida que la inflación se desacelera) y a un mercado laboral sólido que respalda un repunte del consumo.
Por otra parte, se aprecia el impacto por los peajes a los camiones por sus emisiones que ahora se aplica en Alemania, en Austria, Hungría y la República Checa. Esto ha dado lugar a aumentos de peajes del 7,4% en Austria, del 13% en la República Checa, del 40% en Hungría y del 83% en Alemania.
Estos nuevos peajes son parte de una iniciativa más amplia en el marco de la Directiva Euroviñeta revisada que tiene como objetivo incentivar la reducción de emisiones, lo que plantean cargas financieras adicionales para los operadores de carga, lo que afecta las tarifas generales de carga. Suecia implementaró cambios en las tarifas de peaje en mayo, seguida de Dinamarca el próximo año, los Países Bajos y Rumania en 2026, y partes de Bélgica en 2028.
Por último, los costes operativos del transporte por carretera siguen siendo elevados. Están impulsados por factores como el mantenimiento del vehículo, los seguros y los costos de los neumáticos. Estos gastos continúan aumentando en comparación con años anteriores, lo que mantiene altas las presiones de costos.
Los precios del diésel, que habían disminuido en 2023, comenzaron a aumentar nuevamente a principios de 2024. El precio promedio del diésel en el surtidor aumentó un 3% a fines del primer trimestre de 2024 en comparación con principios de enero de 2024. Este aumento en los precios del combustible se suma a los costos operativos. costos, lo que contribuye a la presión sobre los fletes.
Si bien se espera que la demanda se recupere, los cambios regulatorios, la incertidumbre geopolítica y la fluctuación de los precios de los combustibles seguirán dando forma a la dinámica del mercado a lo largo de 2024. Según concluye el informa de la IRU, la industria debe afrontar estos desafíos para lograr estabilidad y crecimiento en los próximos meses.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
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