Revista
domingo, 28 de abril de 2024
Intermodal
El transporte ferroviario de mercancías seguirá “bajo mínimos”
Así se ha desprendido en la Jornada de Transporte Intermodal organizada por AECOC que en su segunda edición analizó los retos y oportunidades del transporte ferroviario bajo el lema Camino hacia la Intermodalidad en el Gran Consumo.
En su línea de acercar las necesidades del modo de transporte más adecuado a las necesidades de sus asociados –la gran distribución- el evento, lanzó importantes mensajes, más bien peticiones, a las administraciones, central y autonómicas, para que se agilice lo más posible el desarrollo de una red logística nacional, que permita el máximo desarrollo de la intermodalidad, marítimo/ferroviario, con la carretera como elemento unificador, clave en la entrega de la mercancía en la última milla del proceso logístico.
La Jornada se inició con la presentación de algunos de los datos recopilados, por la propia AECOC, en la encuesta que sobre la utilización del ferrocarril ha realizado entre sus asociados que aún, de forma mayoritaria, consideran al ferrocarril “un modo desconocido” y lo que es más grave, “no termina de adecuarse a sus necesidades específicas”. Así, solo el 34% de las empresas encuestadas aseguraron utilizar este modo de transporte, dato negativo en sí, más aún, si se tiene en cuenta que en la encuesta del año 2022 esa cifra ascendía al 41%.
Javier Jaso, responsable de Transportes de AECOC resumía que los cargadores consideran que el ferrocarril seguirá reduciendo su cuota si no superan barreras como los tiempos de tránsito la falta de oferta o mejora la flexibilidad de sus servicios. El mensaje está dirigido a la administración, ya que se tienen serias dudas de cumplir con el objetivo 2030 en materia de transporte ferroviario de mercancías.
Josep Vicent Boira, comisionado del Corredor del Mediterráneo, defendió la construcción de los corredores, Mediterráneo y Atlántico como los auténticos generadores del cambio que necesita el transporte de mercancías intermodal, “articularán una red formada por ferrocarril; puertos; terminales intermodales y nodos urbanos –plataformas logísticas par la distribución urbano-, que coordinadas ayudarán a una logística más rentable y a la descarbonización que exige Bruselas. Que no se dude que el futuro de la logística pasa por la itermodalidad”.
Miguel Marín, director de Ventas y Marketing de la transitaria CSP Spain, señaló que “el ferrocarril tiene mucho margen para mejorar si se trabaja bajo el paraguas de la colaboración y, por supuesto, los trenes van llenos. Actualmente, en el Puerto de Bilbao donde operamos, se gestiona el 29% de carga por tren y el resto por carretera, que es un excelente porcentaje”.
Por su parte, Pablo García, director general de Synergy, indicó que “el incremento del uso del ferrocarril, pasa por la adaptación del cliente y el tren; no se entiende que si una mercancía ha estado en el barco 40 días no pueda esperar un día más para llegar a destino y adaptarse al tren. Hay que ser más flexible”.
Por su parte, el director de Estrategia Logística de AB Azucarera, Javier Bartrina, ha reconocido que “los cargadores, y deberían hacerlo, no siempre explican a la compañía ferroviaria sus necesidades reales, así es difícil que éstos puedan proponer alguna solución”.
Interesante la aportación de Ignacio Ballester, subdirector de MSC España tras afirmar que “podemos asegurar que hoy día el tren es una realidad, si una gran empresa está decidida a traspasar sus contenedores al tren, que no lo dude, el tren estará allí”.
Por último, Marta Castro, responsable de logística de la conservera Cidacos, pidió que se aceleren las obras del Corredor Atlántico, “tenemos fábricas en Asturias, en León, y es clave que se acelere. En este momento nuestra compañía transporta hasta 5.000 contenedores en tren, tuvimos que cambiar el Puerto de entrada de Bilbao a Barcelona, donde trabajamos con Synergy y aprovechamos que es quien está explotando la terminal de Agoncillo, La Rioja, lugar donde a menos de 50 kilómetros tenemos una de nuestras plantas de producción”. Castro aseguró que la experiencia fue tan positiva que están decididos a modificar aún más su estrategia logística y señaló que “mi sueño es transportar mi mercancía de Algeciras a León donde tenemos otra de nuestras plantas, para ello las obras del Corredor Atlántico se tienen que agilizar”.
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