El museo de Mercedes-Benz acaba de incorporar un nuevo vehículo de leyenda que destaca entre los pequeños y aplanados modelos de carreras con los que comparte pista: un camión de carreras de cinco toneladas con 1.100 kW, 1.496 CV y capaz de alcanzar los 160 km/h.
La Sala 7 del museo de Mercedes-Banz acoge a auténticas leyendas y ahora se suma un ejemplar de los Silver Arrows–Races and Records, un equipo que mediados de los años 80 hasta 2001 compitió por el título del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) y recayó en nada menos que trece veces en manos de conductores con camiones Mercedes-Benz.
El camión de carreras Atego expuesto en el Museo es el camión conducido por Ludovic Faure en la temporada 2001, aunque el 4 de octubre de 1998, hace 25 años, el francés se proclamó campeón de Europa en la máxima categoría Super Race Class con un Atego también rojo. Compitió para el Tiger Racing Team Dehnhardt. En el Jarama, España, un tercer y un segundo lugar en ambas carreras le bastaron para ganar el título. Mercedes-Benz ganó el Campeonato de Constructores por un amplio margen. Además, Heinz-Werner Lenz ganó ambas carreras en la Race Class con un Mercedes-Benz 1838 S y se proclamó campeón de Europa por segunda vez.
Los fanáticos de la serie de carreras quedan fascinados con la batalla entre estos "gigantes de la carretera" en los circuitos de carreras en un incomparable juego de extremos. Es impresionante ver cómo un camión de carreras que pesa unas cinco toneladas acelera sin esfuerzo hasta alcanzar la velocidad de carrera y toma las curvas con el acompañamiento acústico del característico rugido de un motor de gran cilindrada y el silbido de los turbocompresores. La aceleración desde cero hasta 100 km/h tarda sólo unos cuatro segundos. La velocidad máxima obligada por la organización es de 160 km/h, el doble de la máxima permitida para camiones en las autopistas públicas.
Los camiones de la Super Race Class son vehículos de carreras de pura sangre aunque parecen tractoras normales. Chasis, sistema de propulsión, cabina: todo está optimizado para una conducción rápida en la pista de carreras. Por ejemplo, los neumáticos de tamaño 315/70 R 22,5 no son neumáticos estándar, sino neumáticos de carreras de perfil bajo. El Atego fue la tercera etapa de desarrollo de los camiones de carreras Mercedes-Benz y entró en acción por primera vez en la temporada de 1998.
El interior de la cabina se parece a primera vista al de un coche de carreras: barra antivuelco, asiento envolvente, correas anchas para el arnés, un par de pantallas y dos docenas de botones. Las dos levas de cambio situadas justo al lado del volante son robustas: una verde a la derecha y otra roja a la izquierda. El conductor se sienta lo más bajo posible, aunque relativamente alto, pero delante del eje delantero. Por lo tanto, los movimientos del vehículo se sienten diferentes a los de otros corredores. Pero eso es algo a lo que uno se acostumbra.
El motor OM 501 LAR fue el elegido por los camiones de carreras Mercedes-Benz a partir de 1996. El motor diésel V6 de alto rendimiento tiene inyección de alta presión y dos turbocompresores con compresores de alta presión e intercooler. Con una cilindrada de unos doce litros, desarrolla 1.100 kW (1.496 CV) en un rango de revoluciones relativamente estrecho, de 2.000 a 2.200 rpm. El par motor es de unos considerables 5.000 Nm. El Museo Mercedes-Benz exhibe el motor en una vitrina, a pocos pasos del Atego rojo.
El resto de la tecnología queda bastante expuesta en el chasis, cubierta únicamente por los paneles laterales. Esto proporciona a los mecánicos un fácil acceso a los conjuntos principales. La cubierta frontal tiene sujetadores de liberación rápida para una extracción rápida. En el lateral se ve claramente una salida de escape cuadrada. Desde el motor llegan hasta allí tubos tan gruesos como los brazos de un atleta musculoso. Por encima de todo se encuentra la característica distintiva de los camiones de carreras: la quinta rueda. Este es un saludo irónico a las versiones de producción.
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La patronal española de los concesionarios, Faconauto, y la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, CADA, han sellado un acuerdo de colaboración con el objetivo de aunar esfuerzos y fortalecer lazos entre ambos mercados de la automoción.
Un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, revela una brecha alarmante entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para coches eléctricos en la UE y lo que se necesitará en la realidad para cumplir los objetivos de reducción de CO2.
Un Fiat E-Doblò cien por cien eléctrico es el vehículo 16 Millones producido en Stellantis Vigo desde que la planta inició su actividad en 1958. El vehículo, de color Gris Artense, se produjo el día 23 de abril en la línea 2 de Montaje, con destino al mercado español.
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Un nuevo informe de la IRU sobre la escasez de conductores de camiones en Europa ha revelado que más de la mitad de los operadores de transporte por carretera señalan que no pueden ampliar su negocio debido a la escasez de conductores.
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