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El Parlamento Europeo ha fijado su posición sobre dos proyectos de ley que pretenden desarrollar la producción europea de microchips y que promueven la inversión pública para el desarrollo de esta industria.
La posición expresada se refiere a la denominada “Ley de chips”, que tiene como objetivo reforzar la capacidad tecnológica y la innovación en los chips de la UE, y un segundo proyecto sobre la Empresa común de chips para aumentar las inversiones para desarrollar este tipo de presencia europea.
En cuanto a la Ley de chips, los eurodiputados respaldaron el texto adoptado por el Comité de Industria, que se centra en los semiconductores y chips cuánticos de próxima generación y en la creación de una red de centros para abordar la escasez de habilidades y atraer nuevos talentos en investigación, diseño y producción. También quieren apoyar proyectos destinados a impulsar la seguridad del suministro de la UE atrayendo inversiones y aumentando la capacidad de producción.
Ante el riesgo de una escasez futura de estos elementos, se establecería un mecanismo de respuesta a la crisis, con la Comisión evaluando los riesgos para el suministro de semiconductores de la UE e indicadores de alerta temprana en los estados miembros que podrían desencadenar una alerta en toda la UE. Esto permitiría a la Comisión implementar medidas de emergencia como priorizar el suministro de productos particularmente afectados, o realizar compras comunes para los estados miembros.
En una votación separada, los eurodiputados aprobaron con 594 votos a favor, 15 en contra y 27 abstenciones, la propuesta de la Empresa Común de Chips, implementando las medidas previstas en la iniciativa “Chips for Europe”. El esquema tiene como objetivo apoyar el desarrollo de capacidades a gran escala a través de la inversión en infraestructuras de investigación, desarrollo e innovación a escala de la UE y de libre acceso.
El ponente sobre la “Ley de chips” Dan Nica señaló que “la Ley de chips de la UE debería colocar a Europa como un actor clave en el ámbito mundial de los semiconductores. El presupuesto no solo debe estar a la altura de los desafíos y financiarse con dinero fresco, sino que la UE debe liderar la investigación y la innovación, tener un entorno favorable a las empresas, un proceso de obtención de permisos rápido e invertir en mano de obra calificada para el sector de los semiconductores. Nuestro objetivo es asegurar el crecimiento en Europa, prepararnos para los desafíos futuros y contar con los mecanismos adecuados para futuras crisis".
La ponente de la Empresa Común de Chips, Eva Maydell, indicó por su parte que “los microchips son parte integral de las transiciones digital y ecológica de la UE, así como de nuestra agenda geopolítica. Estamos pidiendo una nueva financiación que refleje la importancia estratégica del sector de chips de Europa. Los socios y competidores de Europa también están invirtiendo fuertemente en sus instalaciones, habilidades e innovación de semiconductores. Puede que no tengamos la enorme potencia financiera de Estados Unidos, pero el presupuesto ofrecido por la Comisión y el Consejo debe reflejar la gravedad del desafío”.
Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
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MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
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Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
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