La Confederación Nacional de Transporte por Carretera ha presentado su valoración sobre lo sucedido durante el año respecto al sector y ha avanzado las negociaciones y la normativa pendiente para el próximo ejercicio.

Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, ha tenido un encuentro con la prensa esta mañana para responder a sus preguntas y para dar cuenta de las negociaciones y medidas alcanzadas durante el año 2022, su valor para el sector y los trabajos pendientes que están en la actualidad en la mesa de negociaciones del Comité Nacional del Transporte por Carretera con los representantes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Respecto al ejercicio que termina, De la Roza se ha mostrado plenamente satisfecho con “lo conseguido” en los acuerdos con el ministerio de Transportes, aunque se mantienen activas diferentes negociaciones que se prolongarán a lo largo de 2023. También ha señalado que los beneficios de los acuerdos son indudables, aunque alguno de ellos, como las prohibiciones de la carga y la descarga por parte de los conductores “acaba de entrar en vigor” el pasado septiembre por lo que es prematuro hacer evaluaciones. Respecto a la actualización de las tarifas de transporte y su pago justo y a tiempo Ovidio de la Roza ha señalado que “todo indica que se está cumpliendo de forma amplia”; pero que de no cumplirse “los profesionales ya tenemos las herramientas para denunciar los abusos”, mediante el buzón de denuncias anónimas y la propia inspección del Ministerio.

LOS ASUNTOS QUE VIENEN. Respecto de los temas que deberán ser tratados en el próximo ejercicio, Todotransporte preguntó al presidente de la CETM por la probable introducción a lo largo del 2023 de un plan para el pago por uso de las infraestructuras. De la Roza señaló que “en el Comité del Transporte por Carretera no tenemos ninguna información sobre si existe algún documento de trabajo concreto sobre qué vías o a qué vehículos puede afectar. Eso lo desconocemos. Si existe, está en el cajón de algún ministerio o de alguna consultora”.

Ovidio de la Roza reconoció que “tarde o temprano tendrá que llegar, porque es un tema de recaudación, pero otra cosa es el de las condiciones. Lo que tenemos claro es que se deberá introducir previa negociación con el sector”.

Sobre la prórroga a la bonificación de 20 céntimos por litro de gasóleo, De la Roza destacó la incertidumbre del sector, pero confió en que se decida antes de terminar el año. Otros temas de interés para el sector y que están en plena negociación es el cambio de la norma de Masas y Dimensiones; sobre ello reconoció que “se cuenta con un documento en el que se reflejan propuestas como el aumento de la altura de los vehículos (hasta 4,5 metros), la generalización de las 44 toneladas o la normalización de los conjuntos duotrailer. Pero falta su negociación; a nosotros nos gusta el modelo francés y deseamos discutirlo, pero al ministerio le urge el tiempo y quiere introducirlo entre enero y febrero”.

Por último, sobre la subcontratación encadenada en el transporte, Ovidio de la Roza informó que se está negociando en el seno del Comité Nacional del Transporte por Carretera y recordó que “nosotros en CETM tenemos a muchas empresas que subcontratan, como las tienen todas las asociaciones; yo conozco a un transportista con un camión que subcontrata legiones de camiones; no nos engañemos. Pero en todo caso, es necesario topar las subcontrataciones y a mi no me gustaría que pasaran de tres o cuatro. Ya veremos lo que conseguimos, pero entendemos que la cadena de subcontratación debe toparse. Y, por otro lado, con la ley de la Cadena de Transporte, aquella empresa que no exija que le paguen sus costes, también puede ser sancionada. No amparamos ningún tipo de esclavitud; cuando estamos defendiendo el equilibrio en las relaciones con los cargadores, no vamos a defender una falta de equilibrio entre transportistas. Pero la diferencia es que ahora sí hay herramientas para defenderse”.