Revista
viernes, 26 de abril de 2024
Intermodal
Las baterías de los vehículos eléctricos preocupan a los trasportistas marítimos
Accidentes como el producido a principios de año en el buque porta-vehículos Felicity Ace y que causó centenares de millones en pérdidas por la presunta combustión de baterías de iones de litio, ha sido analizado por los profesionales del sector.
Las baterías de iones de litio, que hoy día son comunes y la referencia en el transporte de cero emisiones, presentan un posible modo de fallo que es la fuga térmica, donde la batería expulsa gases tóxicos y puede terminar por incendiarse, provocando un rápido aumento de la temperatura. La fuga térmica puede ser provocada por estrés mecánico en la batería, estrés por calor o estrés eléctrico como sobrecarga o carga insuficiente.
Cuando se produce la fuga tienden a acumular gran temperatura e intensidad en cuestión de minutos, alcanzando finalmente un punto de inflamación en el que se queman los materiales circundantes, la fuga térmica de las baterías de iones de litio puede encenderse y alcanzar un punto de inflamación y una temperatura de más de 1.000 grados en cuestión de segundos.
En la conferencia internacional Seatrade Maritime Salvage & Wreck, celebrada ayer en Londres, distintos panelistas analizaron los riesgos de los incendios de baterías como un riesgo específico para el transporte marítimo, ya que la práctica actual cuando suena una alarma de incendio es confirmar visualmente el incendio antes de actuar.
En un incendio de baterías, la situación se desarrolla tan rápidamente que el fuego bien puede estar fuera de control antes de que se confirme, y los gases tóxicos liberados por las baterías en llamas representan un grave riesgo. El mismo humo también daña las cámaras que, de lo contrario, podrían usarse para confirmar y controlar un incendio.
Según ha informado Sea Trade Maritime News, se ha recordado que “se pueden liberar 6.000 litros de vapor tóxico de una batería de 1Kw, y las baterías de los vehículos eléctricos ahora varían en tamaño hasta los 110Kw. Los gases liberados incluyen hidrógeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono, fluoruro de hidrógeno, cianuro de hidrógeno, etano, metano, gotas de solventes orgánicos y óxidos de azufre y nitrógeno”.
Durante las conferencias se recordó el caso del porta vehículos Felicity Ace que, a mediados de febrero pasado, se incendió cerca de las islas Azores con casi 4.000 vehículos de alta gama pertenecientes al grupo Volkswagen en sus bodegas. Después de varios días de incendio en su interior, terminó por hundirse sin consecuencias personales, pero con el coste de más de 300 millones de euros por el valor de los vehículos, además del valor del propio buque.
Los vehículos estibados y bien juntos en las bodegas de las naves ro-ro y de tipo PCTC (pure car and truck carriers) es la norma, sin embargo, esta disposición limita el acceso de la tripulación, de los bomberos o de cualquier otro personal de respuesta que se acerque a un incendio.
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26/04/2024 | Carretera
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26/04/2024 | Intermodal
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26/04/2024 | Industria Auxiliar
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26/04/2024 | Industria Auxiliar
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26/04/2024 | Telemática
Webfleet, solución de gestión de flotas de confianza de Bridgestone, acaba de lanzar EV Transition Tool para ayudar a las empresas en la transición hacia los vehículos eléctricos (EV) o en la expansión de su flota de EV.
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