“Seremos muy claros, nunca vamos a permitir que no se aplique el salario mínimo. Tenemos que decidir cómo vamos a aplicar el salario mínimo para el sector del transporte y tenemos que decidirlo ya”. Con esa contundencia se ha expresado recientemente durante su participación en un acto celebrado en Madrid Eddy Liégeois, jefe de la Unidad de Transporte por Carretera de la Comisión Europea.

En cualquier caso, el alto funcionario europeo ha matizado que el salario mínimo en el transporte “debe aplicarse en transporte internacional o cabotaje, no en el caso del tránsito. Después de tres días de transporte internacional en un estado miembro se aplicaría el salario mínimo, porque se consideraría que eso ya no es tránsito”, ha adelantado Liégeois.

Estas cuestiones están incluidas en la posición que la Comisión Europea presentará el próximo 16 de mayo sobre el paquete de Movilidad que se debate en Europa. Tras poner sobre la mesa una primera proposición el año pasado, Liégeois se ha mostrado esperanzado de que en esta ocasión sea posible alcanzar un acuerdo entre la propia Comisión, el Consejo y el Parlamento Europeo.

Durante su intervención en el seminario ‘Hacia un verdadero transporte europeo por carretera’, celebrado en la sede del Parlamento Europeo en Madrid, Eddy Liégeois ha desgranado el contenido de esta segunda propuesta elaborada por la comisión. “Desde el ángulo del mercado proponemos medidas para luchar contra las empresas buzón. También queremos introducir normas para vehículos ligeros de menos de 3,5 toneladas”, ha asegurado.

El jefe de la Unidad de Transporte por Carretera de la Comisión Europea ha adelantado que la propuesta que la Comisión Europea presentará el próximo 16 de mayo incluye también una regulación específica sobre “cabotaje, aspectos sociales, periodos de descanso, desplazamiento de conductores y tarificación de los camiones, porque los peajes deben estar en consonancia con legislación europea”.

Tensión entre los países del Este y el Occidente
El propio Liégeois ha asegurado que el paquete de Movilidad que se debate en el seno de la Unión Europea “es enorme y tendrá gran influencia sobre el transporte en los próximos 10 años”, por lo que durante las negociaciones para consensuar un texto “ha habido muchísima tensión entre los países del Este y el Occidente”.

En cuanto a los plazos, Eddy Liégeois ha adelantado que el próximo 7 de junio hay Consejo de ministros de Transporte “y esperamos llegar a un acuerdo político en junio. En el Parlamento esperan llegar a votación en la plenaria de julio. Si todo sale bien se iniciaría el diálogo a tres bandas Parlamento-Consejo-Comisión, que comenzaría en septiembre y podría dar lugar a un acuerdo a principios de 2019. Los plazos son ajustados, pero todo puede salir bien”, ha avanzado.

Menos optimista se ha mostrado la eurodiputada del PNV Izaskun Bilbao, quien ha asegurado que durante la negociación del paquete de Movilidad “se prevén grandes dificultades” porque en el seno de la Unión Europea hay “posiciones muy diferentes”.

Por su parte, Bilbao ha avanzado que durante el trámite de la norma su grupo quiere “incluir en el paquete tanto el transporte internacional como el cabotaje”. Además, ha anunciado que va a defender “que como muy tarde en 2025 el transporte por carretera tenga una agencia europea que funcione como ventanilla única” para comunicar los desplazamientos de conductores a otros países. “Las cargas administrativas deben ser para las empresas y no para conductores”, ha abundado.

Cabotaje "fundamental" para España
Por su parte, la secretaria general de Transporte del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, ha asegurado que “el cabotaje es fundamental para que las empresas españolas sean competitivas”. La responsable ministerial ha explicado además que España defiende en las instituciones europeas “una postura muy balanceada entre la Alianza por la Carretera y los países del Este como Polonia y Hungría. Nos hemos ofrecido para tener un papel relevante que encuentre un acuerdo entre ambas posturas. Es un reto muy difícil, pero tenemos que encontrar un acuerdo”, ha destacado Librero.

Su segundo en Fomento, Joaquín del Moral, ha introducido un nuevo elemento y ha subrayado que España quiere “flexibilizar” la norma actual de tiempos de conducción y descanso “para que los conductores puedan hacer en sus casas el descanso semanal ordinario de las 45 horas. Así los vehículos no tendrían que estar inmovilizados”, ha explicado, para añadir que la propuesta española consiste en “hacer dos descansos semanales de 24 horas y compensarlos una vez haya llegado el conductor a su país. Una vez conseguido eso igual el debate de la prohibición de descanso en cabina pierde fuerza”, ha pronosticado.

En cualquier caso, todos los intervinientes en el seminario coincidieron en señalar lo complicado que va a ser alcanzar un acuerdo dados los intereses divergentes de los diferentes Estados miembro. Así lo ha expresado Izaskun Bilbao, quien ha confesado que “a veces, al analizar las propuestas que me han llegado del sector del transporte, me he preguntado si todos los problemas que tenemos se resuelven con un nuevo paquete”.

“Si somos honrados diremos que tenemos un gran problema, y es que la legislación se ha aplicado sin control. Si analizamos las propuestas del sector. ¿Seríamos capaces de sentarnos el sector español del transporte para ponernos de acuerdo? Para hacer un sector sostenible, atractivo, con derechos sociales, innovador, tecnológico, que quite todos los procedimientos administrativos”, se ha preguntado Bilbao, cuya propuesta ha sido bien recibida por la europarlamentaria socialista Inés Ayala, quien se ha mostrado partidaria de “encerrarnos y no salir hasta que tengamos algunos puntos comunes”.