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El Plan A del Ayuntamiento de Madrid pretende prohibir el acceso al área central de los camiones diésel matriculados antes del 2014 a partir del 2020. Desde Atradice consideran este polémico propósito "inviable, injusto e insolidario con el sector del transporte de mercancías".
Para esta organización el gobierno municipal de la capital de España no tiene en cuenta la condición del transporte de mercancías como una actividad básica y fundamental para la ciudadanía (suministro de bienes de primera necesidad como medicamentos, alimentos o bebidas), así como para la economía, sectores como la hostelería, el comercio y el turismo necesitan el abastecimiento de sus productos.
Al mismo tiempo, advierten de que resulta inviable porque el sector no puede asumir una renovación de flota de la práctica totalidad del parque de camiones y furgonetas a partir del 2020, ya que el plan prohíbe el acceso al área central a camiones diésel destinados al transporte matriculados antes del 2005 a partir de 2019 y a los matriculados antes del 2014 a partir del 2020, "a lo que se une la ausencia de oferta de vehículos ecológicos destinados al transporte de mercancías por parte de los fabricantes".
Por si fuera poco, "se genera una gran inseguridad jurídica, toda vez que la inversión es muy importante en este tipo de vehículos, sin embargo se prevé que a partir del 2020 se puedan modificar las condiciones de los vehículos para acceder al área central", denuncian, para añadir que "también es injusto porque la actividad del transporte de mercancías por carretera está sometida a una autorización administrativa de transporte de ámbito nacional".
Es por ello que es preciso que los planes de calidad del aire sean supramunicipales, a fin de establecer criterios homogéneos y unificados en todo el territorio nacional, si bien teniendo en cuenta las diferentes circunstancias y particularidades de los municipios estableciéndose una catalogación de municipios con problemáticas análogas. "De lo contrario se corre el riesgo de que se generen efectos frontera dentro de nuestro propio territorio nacional, incluso autonómico, pues los requisitos exigidos en un determinado municipio pueden llegar a ser incompatibles con los exigidos en otro, lo cual genera un serio problema de inversión en flota a nuestras empresas".
La batería de criticas desplegada por Atradice concluye con la calificación del plan de insolidario "porque el plan es más exigente y restrictivo con el sector del transporte de mercancías por carretera que con el vehículo particular, resulta incoherente que una de las principales líneas de acción del Plan sea reducir la intensidad del tráfico privado de vehículos motorizados y la promoción del transporte público, y se olvide que en el sector del transporte de mercancías por carretera existe la modalidad de servicio público y que este sector reduce los desplazamientos particulares, especialmente a raíz del auge del comercio electrónico".
Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.
Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.
MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.
Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.
El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa.
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La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.