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Intermodal

Ferrmed cuenta ya con 90 miembros y aspira a convertir a España en la plataforma logística del sur de Europa

"""“En Ferrmed contamos ya con 90 miembros, nos definimos como una asociación multisectorial y apostamos por la intermodalidad como factor de competitividad para el futuro. Queremos que el eje Ferrmed, que es estratégico para la Unión Europea, sirva de ejemplo para que luego se aplique a los otros grandes ejes europeos. Además, es la gran oportunidad para que España se convierta en la plataforma logística del sur de Europa"". Estas declaraciones fueron realizadas por el secretario general de la entidad, Joán Amorós, en un acto celebrado ayer martes, 14 de noviembre, aprovechando el marco del International Rail Forum 2006 (IRF).

Amorós explicó que ""“en todas las conversaciones que desde Ferrmed hemos mantenido con los distintos gobiernos, tales como Francia o Bélgica, y por supuesto España, hemos sido bien recibidos y nuestra propuesta es considerada con gran interés y ya tenemos compromiso por escrito de muchos países que se verán altamente beneficiados por el eje"".

El objetivo de Ferrmed es altamente ambicioso. De hecho, su secretario general aseguró que ""“queremos que la cuota de transporte ferroviario de mercancías pase del 10% actual a duplicarse de aquí a 2020 y que esta vía pase a representar el 30-35% del total.

Como consideraciones de Ferrmed al PEIT se encuentran, entre otras, las siguientes: petición de dar la condición de máxima prioridad a todo el Corredor Mediterráneo desde la frontera francesa hasta Algeciras, actuaciones prioritarias (tales como terminar el enlace Tarragona-Barcelona-Perpignan de la línea de altas prestaciones en construcción), prolongar la línea separada de altas prestaciones entre Tarragona y Castellón, cambio del ancho de vía de la línea convencional existente en todo su recorrido y realizar y realizar y/o reacondicionar los enlaces ferroviarios con los puertos y plataformas intermodales de todo el corredor.

Sobre la posibilidad que contempla el PEIT de utilizar las vías de alta velocidad para el transporte de mercancías, Amorós ha expresado que ""“pensamos que como posibilidad teórica está bien pero es muy difícil de llevar a la práctica porque el transporte de mercancías por tren tiene dos graves problemas: la velocidad que puede alcanzar y, sobre todo, el tema de las pendientes"".

Sobre el ámbito de actuación del eje, que vertebrará todo el Arco Mediterráneo Español, Amorós recordó que tiene una influencia directa y próxima sobre 245 millones de europeos (54% de la población de la UE-25 y 66% del PIB). Además, este eje facilitará el comercio entre Europa y Asia y entre Europa y América, ambas regiones en pleno crecimiento.

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