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"AMDPress.- Galicia y el norte de Portugal dirimen desde hace siglos si su ubicación es periférica o si, por el contrario, representan una puerta privilegiada de entrada y salida de Europa. El dilema, de momento, sigue sin respuesta y las expectativas de futuro para el sector logístico no ofrecen un futuro muy halagÁ¼eño según las conclusiones del informe ""“La logística en Galicia y el Norte de Portugal"", realizado por la operadora logística Vasco Gallega de Consignaciones. La zona es una de las 80 estructuras transfronterizas de la UE, donde viven seis millones de habitantes con un nivel económico por debajo de la media de la UE-25.
El primer problema identificado gira en torno a la realidad del suelo industrial. El Norte de Portugal dispone de casi 50 millones de metros cuadrados, 10 más que Galicia. A esta mayor disponibilidad, hay que añadir, según el informe, una agresiva estrategia comercial de suelo gratis por trabajo. ""“Los esfuerzos portugueses no se traducen, de momento, en grandes captaciones. Así, en el conjunto de la Euroregión, la zona con menos suelo industrial disponible es Vigo, ciudad que dispone de seis millones de m2 prácticamente ocupados, mientras que Oporto tiene el doble"" explica el director de Vasco Gallega de Consignaciones, Juan Martínez.
Además, es en Vigo donde el efecto multiplicador de su tejido industrial genera también la mayor demanda.Una situación que está muy presente en el mercado, como demuestra el hecho de que el precio medio del suelo industrial en Vigo (402 €) es casi el doble que el precio medio en A Coruña (273 €).
Por otra parte, el escenario de tráfico portuario dibuja una situación de claras duplicidades y falta de criterio a la hora de apostar por tráficos concretos. Los puertos de referencia, en términos de facturación (al mover mercancías de alto valor añadido) son Leixoes (Portugal) y Vigo. Ambos comparten casi por igual el mismo tipo de tráficos (a excepción de los graneles, prácticamente inexistentes en Vigo).
Un claro ejemplo de lo que sucede entre los puertos gallegos se encuentra en el tráfico de contenedores que, hasta ahora, ha sido liderado por el Puerto de Vigo pero al que, en los dos últimos años, se ha sumado con una fortuna de momento negativa los Puertos de Coruña, Ferrol y Marín.
En contraste con la competencia total que se registra en las áreas portuarias, los aeropuertos de la Euroregión tienen como denominador común no desarrollar del tráfico de mercancías.
En cuanto al transporte de mercancías terrestre en la Euroregión se produce básicamente por carretera. El transporte por ferrocarril es residual, hasta el punto de que el paso de mercancías por este medio de transporte ocupa el último puesto de todos los pasos fronterizos existentes entre España y Portugal.
Esta circunstancia se traduce en que la intermodalidad es muy limitada. En el Puerto de Vigo, el 94% de las mercancías entra o sale por carretera mientras que el ferrocarril apenas representa el 1%, coyuntura que además amenaza con saturar las carreteras, restando eficacia al transporte por carretera. ""“El sector necesita implementar el uso de nuevas tecnologías para concentrar bolsas de carga y reducir el número de camiones que circulan vacíos, afirma Martínez."
El Secretario de Estado del Ministerio de Transportes, José Antonio Santano, ha rendido homenaje al expresidente de Cetm Ovidio de la Roza y al presidente de Fenadismer Julio Villaescusa por su labor llevada a cabo los últimos 30 años en defensa del sector del transporte por carretera.
El Consejo de Ministros ha aprobado una modificación del Reglamento General de Circulación que actualiza el sistema de señalización vial, vigente desde 2003, con nuevas señales de tráfico que recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico.
Nuevo furgón eléctrico Iveco eSuperJollyIveco ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos dedicados a misiones urbanas, el eJolly y el eSuperJolly, vehículos multiusos que combinan versatilidad, amplia capacidad de carga, autonomía extendida y una carga rápida para ofrecer una amplia variedad de misiones en el centro de las ciudades.
Daimler Truck Polonia ha inaugurado un nuevo centro de formación en Nadarzyn, cerca de Varsovia, que se utilizará principalmente para la formación y el perfeccionamiento de empleados de ventas y servicio técnico. También está disponible para fabricantes de carrocerías, conductores y clientes según sea necesario.
Después de muchos años de reivindicaciones, se ha allanado el camino para que los transportistas puedan acogerse a la jubilación anticipada en virtud de las especiales condiciones del trabajo; una situación que, de hecho, ya se venía reconociendo desde hace años al incentivarlo específicamente con ayudas del ministerio.
DKV Mobility ha firmado un acuerdo con Grupo DISA, licenciatario de la marca Shell en España, gracias al cual los clientes del proveedor internacional de servicios de movilidad ya pueden utilizar su tarjeta DKV para repostar en toda la red de estaciones de servicio abanderadas con la marca Shell en España.
Con sus dos líneas de neumáticos, Conti Eco y Conti Efficient Pro, Continental ha demostrado el papel crucial que desempeñan los neumáticos en la electrificación de las flotas de vehículos comerciales en Europa, ofreciendo más kilómetros y menos emisiones.
En el marco del XL Congreso Alacat-Madrid Air Cargo Day 2025, Melyt (Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte) y el Foro MADCargo han firmado un acuerdo de colaboración para trabajar de forma conjunta en la promoción del talento femenino, la igualdad de oportunidades y el liderazgo de las mujeres en el sector logístico y del transporte.
La directora general de la Asociación de la Industria del Combustible de España, AICE, Elena Mateos, ha comparecido ante la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso de los Diputados, donde ha defendido el carácter “esencial y estratégico” de la industria del combustible, que “mueve a nuestro país, en términos económicos, pero también en términos de garantía y seguridad de suministro”.
En el marco de Transport Logistic 2025, uno de los principales eventos del sector, la compañía ha reafirmado su papel clave en el futuro de la logística mundial con soluciones centradas en tecnología, eficiencia y expansión y ha reforzado su posición como uno de los referentes globales en logística.
La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, UNO, ha solicitado abandonar definitivamente el proyecto del Ministerio de Trabajo de reducir la jornada laboral por decreto hasta las 37,5 horas, “debido a los síntomas tangibles de desaceleración que ya está manifestando la economía española”.
Las flotas que apuestan por la eficiencia energética ahora tienen un incentivo adicional: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Para explicar cómo beneficiarse de esta oportunidad, Webfleet ha lanzado un eBook gratuito que ofrece toda la información y los pasos para que cualquier empresa pueda monetizar su inversión en soluciones telemáticas y sostenibilidad.
En el último número de la revista Todotransporte probamos el MAN TGX 18.520 Power Lion, que mejora sensiblemente el presente, montando el nuevo motor D 30 al que se le adivinan aires nórdicos, un aroma sueco que también exhala la caja de cambios Tipmatic.
Los beneficios del servicio Safety Zones permite mayor seguridad en el tráfico de camiones en zonas urbanas concurridas, menor riesgo en zonas de almacenes logísticos y menos estrés para los conductores, quienes sabrán que no excederán accidentalmente el límite de velocidad.
La iniciativa, aprobada en su Asamblea General, busca consolidar el actual impulso hacia la movilidad sostenible con un modelo de gestión ágil y escalable, inspirado en el éxito de los planes autonómicos, con el objetivo de facilitar el acceso de las clases medias a vehículos de bajas emisiones, combinando neutralidad tecnológica con una clara prioridad por los modelos de bajas emisiones.