El debate planteado el pasado día 14 fue un intento, a través de datos y cifras, de “rebajar el tono pesimista” extraído tras la recopilación de los graves problemas del sector que se pusieron sobre la mesa. De hecho, aunque se volvió a hablar de altos costes, impuestos, caos legislativo o la falta de conductores, también se intentó mostrar aspectos positivos que viven las empresas de transporte, así como posibles soluciones a los problemas comentados.
El primer mensaje que ofreció el Foro fue la profunda transformación que atraviesa el sector del transporte profesional por carretera, transformación que sólo se podrá llevar a cabo “si los gobiernos nacional y europeo, no respetan el principio de neutralidad tecnológica y permiten la combinación de energías sostenibles alternativas para poder cumplir, en los plazos establecidos, su compromiso con la transición ecológica que demandan la sociedad y la legislación”, aseguró Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en España.
En otro momento de su intervención, Pérez, explicó parte de la normativa medioambiental y de responsabilidad, en proceso de tramitación, que tendrá un gran impacto en el futuro de las empresas, “el transporte por carretera, piedra angular de nuestra economía, actúa como motor clave en la creación de empleo y el funcionamiento de múltiples sectores y la sociedad, por lo que serán los protagonistas en la transición ecológica hacia una economía y resiliente”.
El Foro, era imprescindible, abordó la falta de conductores profesionales. Natalia Corchado, especialista en Planificación Estratégica e Inteligencia de Mercado de IRU, presentó el informe “Global Driver Shortage 2023” elaborado por la propia Organización y que refleja que, entre el 55 % y el 75 % de las empresas a nivel mundial, afrontan serias dificultades para encontrar conductores. En todo el mundo hay tres millones de puestos de trabajo como conductor de camión sin cubrir. En España hacen falta 30.000 transportistas, aproximadamente.
Jordi Espín, secretario general de Transprime, entidad que reúne a los principales cargadores a nivel europeo, centró su intervención en explicar los detalles del proyecto europeo “El Conductor al Frente” y del Certificado de Cargador Responsable (CCR), dos iniciativas de las que forma parte ASTIC y que tienen como objetivo mejorar las condiciones socio laborales de los conductores profesionales.
Por su parte, Cedric Vigneau, director de Flotas & CRT en CEPSA; Carlos González, Business Development Manager en Bosch Service Solutions y Sonia Brañas, transportista con 27 años de experiencia, explicaron los detalles de los “Truck Village”, espacios diseñados por Cepsa con los que pretende ofrecer a los conductores profesionales un lugar adecuado para descansar y asearse durante los largos trayectos que recorren.
De hecho, Sonia Brañas insistió en la necesidad, “si queremos que más mujeres formen parte de la profesión, de contar con parkings seguros que como mínimo tengan buena iluminación. Necesitamos zonas donde hacer nuestros descansos en condiciones saludables e, insisto, seguras”.
En el cierre de este bloque se entregó el I Premio Cepsa Empresa de Transporte Más Sostenible al operador logístico Carreras. Empresa fundada en 1933 que cuenta con la segunda estrella Lean & Green y apuesta por el diésel 100 % renovable para reducir hasta en un 90 % las emisiones de CO2.
Sostenibilidad empresarial
Por último, el Foro abordó de qué forma, inmersas las empresas en una situación de altos costes fijos, como lograr la sostenibilidad empresarial. Para comenzar esta parte del debate, intervino el economista José Carlos Díez que, entre otras afirmaciones aseguró que “los datos de afiliación a la Seguridad Social confirman una intensa recuperación en 2024. Misma situación plantean los referidos al PMI, liderados por la recuperación del comercio mundial, lo que tiene un impacto directo en el transporte y la logística”.
Para Pardo esa situación, supone que 2024 será un buen año económico para España, Europa y a nivel mundial. Eso sí, advirtió que esa esa realidad será diferente a medio plazo, “España tiene un problema de crecimiento de la productividad desde el 2000 y eso lleva a un modelo de bajos márgenes y salarios precarios. Los Next Generation ayudarán a financiar el crecimiento empresarial y la productividad, pero de momento esos efectos no se visualizan”.
La última intervención, sorprendió que no asistiera ningún cargo público del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, fue realizada por Antonio Garamendi, presidente de CEOE y sirvió de clausura de los dos días de intenso trabajo, conocimiento, e intercambio de opiniones realizado por ASTIC.
Antonio Garamendi, en una breve intervención puso en valor al sector del transporte por carretera, “sois parte de esa cohesión social tan importante y un sector clave para el resto de la economía como impulsor de otras industrias y del desarrollo económico y social; la actividad que vertebra el territorio”.
En esta línea, ha animado al sector a seguir impulsando la innovación y la sostenibilidad en su tejido empresarial, “podríamos decir que, sin transporte, el mundo se pararía. Vuestras ruedas son las que mueven España, Europa y el mundo”.
Mientras un sector de los formadores de automoción y las asociaciones de empresas de transporte reclaman la inmediata aprobación de la formación del CAP a través de aulas virtuales o tele-formación, la principal asociación de autoescuelas de España reclama que no se permita esta formación si no es presencial. Ambos grupos han expuesto sus razones.
Tras la aprobación por el Gobierno el pasado mes de Mayo del nuevo Decreto regulador sobre la jubilación anticipada, Fenadismer conjuntamente con su asociación federada catalana AGTC han presentado su propuesta de establecimiento de la jubilación anticipada para los transportistas autónomos, que será consensuado con las demás asociaciones representativas de autónomos para promover su solicitud formal ante el Ministerio de Seguridad Social.
En el diálogo de alto nivel celebrado en la UE sobre la iniciativa Greening Corporate Fleets referente a la aceleración de la transición a flotas corporativas de cero emisiones en la UE, el presidente de la IRU destacó la importancia de eliminar las barreras reales, en lugar de imponer mandatos perjudiciales y contraproducentes.
Según el Observatorio Catalán de la Morosidad del Transporte por Carretera, elaborado por la asociación Astac Condal, casi el 84% de los transportistas catalanes cobran sus servicios dentro del plazo máximo legal de 60 días que establece la vigente legislación de morosidad, frente a algo menos del 60% en el resto de España.
Son varios años seguidos en los que venta en línea consigue ganarse a un importante número de clientes; con ello, la distribución de paquetería a domicilio es en algunas ciudades un problema de difícil solución.
La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) celebró su Asamblea General para hacer balance del año y consensuar las futuras líneas de trabajo.
Andamur celebró la inauguración oficial de su nueva Área de Servicio San Román II, coincidiendo con la semana en la que se celebraba el día de San Cristóbal, patrón de los conductores. A pesar de que el área, que lleva ya algunos meses en funcionamiento, esta fecha simbólica fue la elegida para conmemorar su apertura y rendir homenaje a todos los profesionales del transporte por carretera.
CT Trucks Finances Services, empresa especializada en soluciones de financiación para vehículos industriales, ha hecho entrega de tres camiones Man TGX 18.520 4X2 XXL a Transexcade, compañía con sede en Madrid y referente en el sector de la obra pública.
Quadis Autolica Industriales realizó la presentación oficial del eActros 600 y el nuevo Actros L ProCabin en un acto celebrado en el hoyo 19 del Golf de Vallromanes, en el que reunió a más de 150 profesionales del sector y contó con la presencia de destacados responsables de Quadis Autolica Industriales y Mercedes-Benz Trucks& Buses España.
El Torres EVX Van es un vehículo de última generación, completamente eléctrico y con homologación N1, destinado al transporte de mercancías con un amplio espacio de carga y el aspecto externo idéntico al vehículo de turismo, pero destinado al profesional.
El nuevo régimen de cotización de los autónomos a la Seguridad Social que entró en vigor en 2023 previó la posibilidad de que los autónomos que tuvieran una mayor cotización por el anterior sistema lo pudieran mantener, pero sin advertirles de que esta quedaría “congelada” durante los 9 años que dura el periodo transitorio de aplicación del nuevo régimen, lo que en la práctica puede suponerles una pérdida de su poder adquisitivo del entorno de un 30%.
El proveedor internacional de servicios logísticos Duvenbeck ha firmado un acuerdo marco con MAN Truck & Bus para la entrega de 1000 tractoras MAN antes de finales de 2027. Está previsto que, a finales del tercer trimestre de 2025, entren en funcionamiento los primeros vehículos en diversos centros logísticos de Duvenbeck en toda Europa.
En Disfrimur, la sostenibilidad no es solo un objetivo: es una forma de avanzar. Por eso, la compañía ha decidido integrar en su operativa las cinco tecnologías que Scania ofrece para un transporte por carretera más limpio y eficiente, incluyendo motores diésel con HVO, gas y eléctricos.
UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, acaba de presentar su programa de formación en logística para la vuelta de verano, orientado a fortalecer la capacitación de los profesionales del sector, y en el que destacan los cursos de digitalización, aduanas y liderazgo.
Carrier Transicold amplía su gama de equipos frigoríficos de la gama Supra High Efficiency HE montados en camión con el lanzamiento de los modelos Supra HE 11 Multitemperatura MT y HE 13 MT, de alto rendimiento, compactos y de alto consumo.
