El grupo Renault ha presentado, durante el Salón Solutrans, la nueva furgoneta Nueva Master que se renueva por completo en el interior y exterior, ofrece tres tipos de mecánicas y alcanza la cuarta generación tras más de cuarenta años de historia y una comercialización en 50 países.
Desde su nacimiento en 1980, se han vendido más de tres millones de unidades de Renault Master. Esto representa una historia de más de 40 años para las tres primeras generaciones y un éxito significativo con una posición histórica como líder del mercado europeo y español en su categoría. Renault Master se comercializa en más de 50 países y se incorporó al mercado sudamericano en 1990.
El diseño exterior de Nuevo Renault Master ofrece un estilo de fuerte personalidad, distintivo y moderno, pero que refleja robustez y seguridad. Su enorme frontal contribuye a ofrecer esta imagen que recuerda al mundo de los vehículos pesados. Incorpora la nueva logo de Renault y la firma luminosa en forma de C con faros full LED de grandes dimensiones que rodean la calandra. Esta se destaca por una pieza en forma de U de color negro granulado o del color de la carrocería y se ofrecen de serie 7 colores de carrocería y más de 300 tonos especiales.
La parte trasera, con un tamaño optimizado para mejorar la aerodinámica, está diseñada para ofrecer mejores dimensiones de entrada trasera y volumen útil. El recorte de la luna trasera recoge los códigos típicos de Master con su luna asimétrica, mientras que las luces traseras muestran una firma luminosa específica en forma de C, como en la parte delantera.
Los paneles laterales fabricados en una sola pieza son visualmente más sólidos -especialmente en las versiones más largas- y están fabricados para ser más rígidos y evitar cualquier deformación. La eficacia aerodinámica ha sido mejorada y su coeficiente de resistencia aerodinámica SCx ha mejorado un 20%.
Las versiones eléctricas sustituyen el cambio por otro hueco portaobjetos.
Interior de para hacer kilómetros
Nuevo Renault Master ofrece un interior similar al de los turismos de la gama, con un salpicadero en forma de S, orientado hacia el conductor, ayuda a aumentar el espacio en el habitáculo. Recurre a materiales de calidad y a una pantalla de 10 pulgadas, de serie en toda la gama, de infoentretenimiento. El volante, procedente de la gama de turismos, es ahora más vertical y regulable en altura y profundidad, permitiendo a cada uno encontrar la mejor posición de conducción. En las versiones automáticas la palanca selectora se sitúa ahora en el volante para un mayor confort y seguridad.
El volumen interior de almacenamiento alcanza los 135 litros, lo que supone el aumento del 25% respecto a la versión actualmente en el mercado. El espacio se distribuye en los múltiples espacios de almacenamiento del salpicadero, en los portavasos laterales, en el cajón corredizo de la guantera, en el compartimiento superior y en cada uno de los dos niveles de almacenamiento de las puertas.
Nuevo Renault Master también mantiene aciertos como el respaldo del asiento central para forma una mesa de trabajo una vez plegado y el asiento se levanta para dar acceso a un espacio de almacenamiento para un portátil. Varias tomas USB-C proporcionan energía a dispositivos electrónicos y los detalles están pensado para un uso diario intensivo como, por ejemplo, los laterales exteriores de los asientos, más resistentes, que facilitan la entrada y salida y mantienen su apariencia en el tiempo.
Plataforma multienergía
La Nueva Renault Master incluye un amplio catálogo de motorizaciones y, aunque no disponibles todavía, también se prepara para las mecanizaciones y energías que ya se están desarrollando.
Las mecánicas Diésel Blue dCi, están defendidas por cuatro variantes de la con potencias de 105, 130, 150 y 170 CV. Ofrecen importantes reducciones de consumo (-1,5 l/100 km de media), así como de emisiones de CO2 (-39 g/km), lo que les permite mantenerse por debajo de los 200 g/km. De la transmisión se encarga una caja de cambios manual o a una nueva caja de cambios automática de convertidor de par de 9 velocidades especialmente eficiente.
El motor se trata del ya conocido E-Tech 100% eléctrico que ofrecen dos motores de 96 o 105 kW. Ambos desarrollan 300 Nm de par y es posible elegir una batería con una capacidad de 40 kWh (180 km de autonomía WLTP) o 87 kWh (más de 410 km de autonomía WLTP). De esta forma, se alcanza una carga útil de 1.625 kg con permiso B, una autonomía de hasta más de 410 km WLTP y una capacidad de remolcado de 2,5 toneladas. El consumo se mantiene moderado, con un valor WLTP de 21 kWh/100 km para la versión equipada con la batería de 87 kWh gracias al sistema de gestión térmica. La carga rápida de 130 kW en corriente continua permite recuperar 229 km de autonomía en 30 minutos. En casa, la carga del 10 al 100 % se puede realizar en menos de cuatro horas con cargador de 22 kW en corriente alterna.
Como tercera opción de mecánicas, se ha anunciado que se está finalizando la versión de motorización de pila de combustible de hidrógeno que se lanzará en los próximos ejercicios.
Tecnología al servicio del transporte
Además de un nuevo sistema de frenado dinámico asistido y la incorporación de hasta 20 ayudas a la conducción o ADA, que elevan el nivel de seguridad en cualquier situación, con o sin carga, Renault también ha presentado un sistema de recarga para los vehículos eléctricos que permite, tanto dar energía a herramientas externas, como conectarse a una red en la que ofrecer su propia energía con cables bidireccionales.
La tecnología embarcada, visible a través de una pantalla multimedia de 10 pulgadas incluye un asistente Google y acceso a varias aplicaciones nativas, y servicios en línea. Además, se ha presentado el sistema Mobilize un entorno de servicios conectados destinados a optimizar costes y controlar vehículos y flota, así como programar diferentes funciones del vehículo.
Durante la celebración de la Asamblea general de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera, Conetrans, su presidente Carmelo González ha apelado a la unidad del sector en un momento que lo necesita de manera especial, al tiempo que ha destacado no querer ser “un sector que siempre se queje”.
La Asociación Empresarial de Transportes de Bizkaia, (Asetrabi), ha celebrado las asambleas generales de las dos entidades que integra: Asetrabi y Asetrabi-Gestión, renovando el mandato de la Junta Directiva y destacando el valor estratégico del sector en la economía.
Según se desprende del nuevo Informe Anual del Observatorio de la Carga Aérea, se confirma el sólido posicionamiento del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como el principal hub de carga aérea en nuestro país y uno de los más relevantes de Europa.
MAN Truck & Bus ha firmado un acuerdo con Gartner KG, la empresa austriaca especializada en transporte de vehículos y logística, que contempla la entrega de hasta 1200 tractoras MAN, tanto de serie como de gran volumen, a razón de 350 vehículos nuevos al año hasta finales de 2028.
Transportes A.M.A. (Autónomos Manchegos Agrupados) acaba de recibir un total de 43 tractoras ecoeficientes Mercedes-Benz Actros 1848 LS ProCabin. El acto de entrega de estas unidades tuvo lugar en el histórico entorno de los Molinos de Viento de Campo de Criptana (Ciudad Real).
Goodyear ha reafirmado su apuesta por el mercado ibérico de neumáticos de camión tras culminar una reorganización interna que ha durado casi dos años y que permitirá a la marca, junto a su renovada oferta de productos y servicios, mejorar su oferta a las flotas de transporte y simplificar y agilizar su operativa diaria, fortaleciendo su posición competitiva en el mercado.
Toyota Motor Europe ha iniciado sus operaciones logísticas sin emisiones con camiones de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, fabricados por VDL Groep, y han comenzado a desplegarse en diferentes rutas logísticas. Los proveedores logísticos de Toyota incluirán transporte sin emisiones en sus operaciones cotidianas entre Bélgica, Francia, Alemania y Holanda.
La compañía mantienen una tendencia positiva en mayo con un salto significativo en las ventas de coches híbridos de Stellantis en el mercado de EU30 con una cuota del 16 % y un incremento de 4,9 puntos porcentuales y un crecimiento en la venta de vehículos comerciales.
La división especializada en el envío y última milla de entrega de artículos voluminosos a domicilio del Grupo Logístico Disayt, consolida su posición en el sector logístico tras registrar un incremento del 26% en sus ventas durante el ejercicio 2024, consolidando una tendencia al alza tras el aumento del 46% en 2023.
La demanda de servicios de transporte de menos de un contenedor para destinos internacionales, LCL, en el sector logístico está creciendo y cada vez más empresas de los sectores de bienes de consumo e industriales envían sus mercancías por vía marítima en contenedores de grupaje.
Melyt, la asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte, ha celebrado su II Asamblea General en la sede del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en un acto que reunió a socias referentes del sector e instituciones colaboradoras.
¿Gestionas una flota de vehículos y buscas optimizar el mantenimiento y reducir los tiempos de inmovilización? Webfleet ha anunciado un webinar gratuito donde se presentarán las claves para el diagnóstico avanzado de vehículos y la gestión eficiente de flotas.
El Grupo Logística Alfeser va a recibir tres tandas de cinco nuevas tractoras de Scania Super S500 para ampliar su flota, que van equipados con motor de 13 litros y 500 CV, ofreceindo un par máximo de 2.650 Nm, y que incorporan dos depósitos de combustible que le dan una autonomía de 4.800 kilómetros.
Un camión Renault Trucks E-Tech T totalmente eléctrico ha conseguido cruzar el Canal de la Mancha en ferry demostrando la viabilidad operativa de los camiones eléctricos en rutas internacionales y que el transporte marítimo por ferry constituye una vía legalmente viable y segura para vehículos pesados eléctricos entre el Reino Unido y Europa continental.
El 9 de agosto de 1965 la primera furgoneta Ford Transit salía de la línea de producción en la planta de Ford en Langley, Reino Unido; en aquel momento, pocos imaginaban el impacto que este nuevo vehículo habría de tener en las empresas y en la economía durante las siguientes seis décadas.
